近期，汽车行业的跨界互动成为公众关注的焦点。小鹏汽车CEO何小鹏在个人微博上透露，他不仅对小米最新发布的YU7车型表示祝贺，还亲自下单购买了一辆。这一消息迅速登上新浪微博热搜，引发了广泛讨论。
何小鹏在微博中提到，小米YU7之所以吸引他，主要在于其强大的产品竞争力。他同时透露，小鹏汽车旗下的全新车型G7也将于本周四正式上市。小米创办人雷军随即转发了何小鹏的微博，并承诺将加速生产，确保早日交付车辆，同时预祝小鹏G7发布会成功。
小米YU7自6月26日发布以来，市场表现超出预期。据悉，该车型共推出了三个配置版本和九种配色，价格区间从25.35万元至32.99万元不等。上市后的短短一小时内，大定订单量已突破28.9万台，18小时内锁单量更是达到24万辆。然而，火爆的销售也带来了交付周期的延长。据报道，即便是下定最高配置的Max版用户，也需要等待至少33周才能提车，而标准版用户的等待时间更是长达约14个月。
面对漫长的等待时间，一些准车主开始寻求其他选择。蔚来、智己和极氪等汽车品牌抓住了这一机会，纷纷推出优惠政策吸引YU7的潜在用户。蔚来上海门店的销售人员表示，购买蔚来车型可报销YU7锁单定金5000元，而其他品牌也推出了类似的定金报销或积分奖励政策。这一波跨界“截胡”无疑加剧了市场竞争。
在二手市场，能够快速交付的YU7订单成为了抢手货。不少车主选择转让订单，加价幅度从3000元至4万元不等。这一现象反映了准车主们对早日提车的迫切需求。
为了缓解交付压力，小米汽车一期工厂已开启“双班”运营模式。自2024年6月以来，该工厂的单月产能已提升至约1.25万辆。截至目前，小米汽车累计交付量已超过12.5万辆，平均月交付量达到2.5万辆。若保持当前交付速率，今年内还可交付近19.6万辆汽车。然而，即便如此，仍有大量YU7订单需要等到明年才能交付。
值得注意的是，小米汽车二期工厂将于7月正式投产，设计产能同样为15万辆。据小米汽车店内工作人员透露，二期项目专为YU7而建，投产后产能提升速度将更快，有助于缓解当前的交付压力。这一消息无疑为等待中的车主们带来了一丝希望。
