近日，新浪微博上一则消息引起了广泛关注：小鹏汽车创始人何小鹏公开表示，对小米汽车新车型YU7的产品竞争力深感认可，并已下单购买。他在微博中@小米集团创始人雷军，风趣地表示期待早日提车。
雷军迅速回应，感谢何小鹏的支持，并承诺将加速生产，尽早完成交付。然而，这份热情并未能完全缓解准车主们的焦虑。据悉，YU7标准版的交付周期已延长至50周以上，意味着部分车主可能需等待至明年此时才能提车。
这一漫长的等待周期引发了业内人士的热议。有专家指出，技术的快速发展使得今年的车型到明年可能已经落后。一线城市车牌指标有效期、国家补贴政策即将结束以及购置税的启征，都为准车主们增添了额外的压力。
面对这一现状，二手市场出现了不少YU7订单的转让现象。这些能够快速交付的订单普遍加价3000元以上，最高甚至达到4万元。与此同时，一些友商也瞄准了这一机会，纷纷向YU7车主抛出橄榄枝，承诺报销定金，以吸引他们转向自家品牌。
据了解，小米汽车一期工厂的产能暂时无法满足市场需求。该工厂设计产能为15万辆，单月产能约为1.25万辆。为了提高交付速度，工厂已从2024年6月起开启“双班”运营。尽管如此，截至今年5月，小米汽车累计交付量仍仅为12.5万辆，平均月交付2.5万辆。尽管5月单月交付量已突破2.8万辆，但按照这一速度，仍有大量订单需排队至明年。
针对交付速度问题，小米汽车表示，APP上显示的交付时间为预估参考，并已根据锁单量及当前产能情况进行了测算。公司承诺，随着产线磨合提效、产能挖潜爬坡，实际交付时间可能会有动态变化，并在APP中实时更新最新的预估时间。
值得注意的是，小米汽车二期工厂计划于7月开始投产，设计产能同样为15万辆。若产能得到充分利用，有望在年内完成现有订单的交付，并缓解交付压力。据小米汽车店内工作人员透露，二期项目专为YU7车型而建，投产后产能提升速度将更快。
