日产汽车发布2024财年巨额亏损报告，启动全面复苏计划
日产汽车公司近日发布了其2024财年（截至2025年3月31日）的财务报告，数据显示公司从盈利转为巨额亏损，这一结果标志着日产汽车近20多年来最艰难的一个财年。面对这一严峻形势，新任总裁兼首席执行官伊万·埃斯皮诺萨宣布启动名为"RE: Nissan"的复苏计划，旨在通过战略重组和成本削减措施带领公司走出困境。
根据财报，日产汽车在2024财年的全球销量为334.6万辆，同比下降2.8%。其中，中国市场销量下滑12.2%，而北美市场则实现了3.3%的增长。公司整体合并净销售额为12.6万亿日元（约合6126.1亿元人民币），同比下降0.4%。然而，营业利润仅为698亿日元（约合33.9亿元人民币），同比大幅下滑88%，营业利润率更是降至0.6%。更令人震惊的是，公司净亏损达到6709亿日元（约合326.2亿元人民币），创下历史新高。
日产汽车表示，业绩疲软的主要原因是主要市场如美国和中国的销售下滑，以及因北美、拉丁美洲、欧洲和日本资产评估导致的减值支出。值得注意的是，尽管亏损额低于此前预测的7000亿至7500亿日元，但这一结果仍然令业界震惊。
在财报发布后，埃斯皮诺萨在新闻发布会上直言不讳地指出：“财报为我们敲响了警钟。现实非常明确：我们的可变成本在不断上升，固定成本已超出当前收入所能承受的水平。”他强调，日产必须采取行动，背水一战，以扭转颓势。
作为复苏计划的一部分，日产将实施一系列降本措施，目标是在截至2027年3月的财年前实现5000亿日元（约合243.9亿元人民币）的成本削减。这包括关闭工厂、裁员和削减投资。具体来说，日产计划在全球范围内将制造工厂数量从17个减少至10个，年产能降至250万辆，并保留50万辆的冗余产能。
在裁员方面，日产将裁减全球员工总数的15%，即20000人，这一数字远超此前宣布的9000人裁员计划。其中，约65%的裁员将来自制造部门，销售管理部门和研发部门则分别裁员18%和17%。日产还宣布撤销在日本本土的磷酸铁锂电池工厂投资建设。
在市场战略方面，日产已对皮卡生产进行了整合，将阿根廷的生产转移到墨西哥，并与雷诺在印度市场重组业务。同时，日产计划优化现有供应商，重组供应链，选择更具竞争力的合作伙伴。埃斯皮诺萨还表示，将考虑将中国供应商纳入日产在中国以外的供应系统，并考虑将中国制造的汽车出口到其他国家。
尽管日产与本田的合并谈判已在今年2月份中断，但两家公司仍在考虑在个别业务上开展合作。本田社长三部敏宏在新闻发布会上表示，尽管自2月份以来与日产的潜在合作没有进展，但两家公司以及日产的盟友三菱汽车仍在根据去年8月签署的战略合作伙伴关系探讨合作机会。埃斯皮诺萨也表示，日产愿意与多家伙伴合作，以提升公司企业价值。
面对未来的不确定性，特别是美国市场的关税问题，日产表示将加大在美国的生产力度，以减轻关税带来的不利影响。尽管所有日本汽车制造商都面临同样的困境，但日产的股价自今年年初以来已下跌逾20%，远超同行。然而，埃斯皮诺萨强调，新车开发不会放缓，北美市场将推出新的混合动力车型和跨界车。
