小米汽车近日推出的第二款车型YU7，在市场上掀起了不小的波澜。针对外界关于YU7是SU7简单升级版的说法，小米集团创始人雷军亲自辟谣，明确表示两款车型虽基于相同平台，但YU7的零部件有90%经过了重新开发。
YU7在设计上继承了小米汽车的家族化特征，溜背式车顶、无框车门、隐藏式门把手以及电动掀背式尾门等元素的运用，使其整体外观既时尚又充满科技感。车身尺寸方面，YU7的长宽高分别为4999/1996/1600毫米，轴距达到3000毫米，与SU7保持了一致。
细节之处见真章，YU7采用了独特的水滴大灯设计，上半部分镂空，空气可顺畅进入前机盖，下半部分则配备了支持180度广角照明的矩阵大灯。车尾部分，光环尾灯的设计相较于SU7的星环灯更为简洁立体，为整车增添了几分科技感。
电动内翻门把手是YU7的另一大亮点，当车主靠近车辆解锁时，门把手会自动内翻，上车行驶后门把手归位与车身平齐，这一设计不仅提升了车辆的科技感，也极大地增强了用户体验。
内饰方面，YU7在延续家族式设计风格的基础上进行了升级调整。前排配备了16.1英寸中控大屏，后排则可选装两块拓展屏，这一配置与SU7相同。然而，YU7在显示系统上进行了创新，采用了小米天际屏全景显示技术，取代了SU7上的翻转仪表和HUD，为用户提供了更加沉浸式的视觉体验。后排还增加了一块6.88英寸可移动的控制屏，进一步提升了车内的科技氛围。
在舒适性配置上，YU7同样不遗余力。前排配备了两个零重力座椅，并支持10点按摩功能，相比之下SU7则未配备座椅按摩。后排空间表现同样出色，头部和膝部空间均优于特斯拉Model Y和保时捷卡宴。后排座椅靠背还可实现100-135度的电动调节，为乘客提供了极致的乘坐享受。
动力方面，YU7标准版搭载了800V高压平台和英伟达Thor芯片，风阻系数低至0.245，续航能力可达CLTC工况下的835公里。
雷军透露，YU7的开发工作在SU7之后不久便已开始，旨在保持小米家族化设计的同时，赋予YU7独特的个性。从车身比例、设计细节到内饰配置和动力续航等方面，YU7都进行了全新的设计和升级，以期在中大型SUV市场中脱颖而出。
然而，在YU7上市之际，小米汽车也面临着不小的挑战。近期，小米SU7 Ultra车型碳纤维机盖挖孔设计性能不符宣传的问题引发了车主维权。车主高先生（网名JOhn呆伐）已正式对小米公司提起诉讼，质疑其宣传的碳纤维双风道前舱盖实际并无风道，仅为装饰件。此事对小米汽车的品牌形象造成了一定影响。
距离小米SU7高速燃爆致3名女大学生死亡事件已过去三个月，小米汽车及官方仍未发布相关调查声明，这一事件也对小米汽车的品牌形象造成了不小的冲击。
