日产汽车近日发布的最新财报揭示了其2024财年（截至2025年3月31日）的严峻财务状况，公司从盈利状态急转直下，陷入全面亏损。
据财报显示，该财年内，日产汽车的全球销量达到334.6万辆，但同比下降了近3个百分点。公司合并净销售额为12.6万亿日元（折合人民币约6126.1亿元），也略降0.4%。更引人关注的是，其营业利润仅为698亿日元（折合人民币约33.9亿元），营业利润率大幅下滑至0.6%，而公司净亏损更是高达6709亿日元（折合人民币约326.2亿元）。
日产方面表示，业绩的下滑主要受到外汇波动、材料成本上升以及销售业绩不佳等多重因素的共同影响。特别是外汇方面，由于日产品牌以出口为主，美元汇率的波动对日产等日系品牌造成了不小的冲击。
从长期趋势来看，自1990年以来，日产的财务表现经历了不少波动。而近年来，中国市场销量的持续下滑成为了日产整体销量下降的关键因素。数据显示，上一财年日产在中国区的销量约为69万辆，与三年前的113万辆相比，几乎减半。
日产在东南亚和北美这两个主要市场也面临着巨大的压力。在东南亚市场，日产未能像三菱那样保持稳健；而在北美市场，尽管丰田凭借混动车型实现了销量的增长，但日产却由于产品迭代缓慢和新品推出节奏滞后而陷入困境。
面对如此严峻的形势，日产新任首席执行官伊万·埃斯皮诺萨表示，日产已经到了生死存亡的关头。为此，他提出了全新的调整计划，旨在通过降低成本、重新定义产品和市场战略以及加强合作伙伴关系来扭转局势。
在降本措施方面，埃斯皮诺萨表示将关闭部分工厂并进行裁员。据悉，到2027财年，日产将把全球制造工厂数量从17个减少至10个，年产能降至250万辆，并预留50万辆的产能冗余。同时，日产还计划在全球范围内裁员2万人，其中制造部门占比最高，达到65%。
在市场战略方面，日产也在积极调整。例如，日产已将皮卡车型的生产从阿根廷整合到墨西哥，并与雷诺重组了在印度市场的业务。日产还计划优化现有供应商体系，并考虑将中国供应商纳入其在全球范围内的制造生态系统。
在上海车展期间，日产中国管理委员会主席马智欣曾表示，日产将重塑中国市场的价值，并计划将搭载中国合作技术的车型出口海外。而埃斯皮诺萨也在财报发布会上表示，将考虑把中国供应商的经验分享给其他供应商，以提升整体业绩。
然而，日产也面临着一些不确定性因素。例如，与本田合作的破裂以及美国对进口汽车加征关税等状况都给日产带来了新的挑战。因此，日产将暂停对2025财年营业利润、净利润和汽车自由现金流的指引预测。
尽管新任首席执行官已经认识到了公司所处的危机境遇，并制定了全新的调整计划，但能否将这些计划如期落地并扭转局势，仍是日产能否走出困境的关键所在。
