新年伊始，科技圈便迎来一场别开生面的直播盛宴——雷军亲自上阵，带领小米团队进行了一场长达四个半小时的深度拆车直播。这次被拆解的主角，正是小米汽车旗下的YU7车型，从外到内，每一处细节都被毫无保留地展现在观众面前。
直播中，小米的工程师团队轮番上阵，从设计理念到架构布局，从材料选择到工艺制造，每一个环节都进行了详尽的解说。这些拥有二十多年从业经验的总工程师们，虽然口口声声称呼雷军为“雷总”，但在关键时刻，他们也会毫不留情地纠正雷军的口误，展现出专业与严谨的态度。这种场景，不禁让人联想到大学时期导师指导学生修改论文的严谨氛围。
拆车过程中，小米YU7的安全设计成为了重中之重。首先引起关注的是备受争议的隐藏式门把手。小米工程师们详细解释了YU7门把手的多重安全冗余设计：在机械层面，门把手具备机械开锁能力，即使在碰撞瞬间也能迅速转换为机械模式，确保外部可以机械方式打开；在电子层面，YU7不仅配备了常规的小电瓶，还创新性地利用整车大电池通过DC-DC转换器提供低压电，甚至在后排座椅下方还设置了专用备用电源，确保在任何情况下门把手都能正常工作。这种兼顾美观与安全的设计，赢得了观众的一致好评。
除了门把手，YU7的白车身结构同样令人印象深刻。作为汽车安全的最后一道屏障，YU7在车身材料的选择上毫不吝啬。A、B柱内部以及四门防撞梁均采用了与王国栋院士团队、育材堂联合研发的2200MPa超强钢，整个笼式车身的高强度钢和铝合金占比高达90.2%。这种“硬核”设计，使得YU7在面对翻滚、侧碰、压顶等极端工况时，能够最大程度地保护乘员安全。
然而，汽车安全并非一味追求“硬”，合理的“软”设计同样重要。在直播中，小米工程师们详细介绍了YU7的吸能设计。车头部分，YU7采用了覆盖率达到74.4%的7系铝合金防撞梁，配合可溃缩吸能区，能够在碰撞时有效吸收能量。同时，YU7还通过独特的传力路径设计，将碰撞力引导至后方的shotgun、纵梁与副车架上，进一步分散碰撞能量。这种“软硬兼施”的设计理念，使得YU7在被动安全方面表现出色。
对于电车而言，电池安全同样不容忽视。YU7的电池包采用了CTB（cell to body）结构，与车身一同抗压。电池包周围设置了多重防护措施，包括交叉形状的压铸横梁、防刮高强度钢板、耐磨防弹涂层以及抗冲击纤维材料等，确保电池包在各种工况下都能保持安全稳定。
除了车身安全，小米在乘客端的安全设计同样细致入微。例如，YU7的副驾安全气囊采用了特殊设计，扩大了弹出面积，能够更好地接住副驾乘客的头部；后排侧气帘则根据后窗形状进行了加长设计，有效挡住玻璃碎屑飞溅。YU7还在座椅人体工学、后排座椅防穿刺、女性假人碰撞测试等方面进行了全面优化，确保每一位乘客都能享受到全方位的安全保护。
在直播的最后部分，雷军还回应了近期关于小米汽车的种种谣言和抹黑。他表示，自己原本是一名敲代码的工程师，只相信产品本身的力量。然而，面对水军和舆论的攻击，他不得不站出来为小米汽车正名。雷军强调，小米汽车将始终坚持用产品说话，用实力证明自己。这一表态赢得了观众们的热烈掌声和支持。
