小米YU7上市火爆，销量纪录引关注
小米YU7在6月26日晚正式上市，瞬间引爆了市场。仅开售3分钟，大定订单（可退定金）便突破了20万辆大关。第二天，小米宣布，上市18小时内，小米YU7的锁单量（定金不可退）已高达24万辆。这一销量成绩，在中国汽车历史上堪称罕见。
小米集团董事长雷军在发布会后的媒体采访中坦言，原本对YU7的销量预期并不高，只希望能超越SU7的表现，但如今的订单量“远超想象”。然而，随着销量的激增，一系列问题也随之浮现。
小米YU7的交付期被排到了2027年，这让不少用户感到焦虑。他们担心，长时间的等待可能使他们面临新能源汽车购置税变化的风险。部分用户反映，小米原本推出的SU7转YU7政策在执行过程中出现了偏差，导致他们不仅未能成功转配，反而多出了一个YU7的订单。
小米汽车官网显示，目前SU7的最短交付周期为33周，最长则需41周；而YU7的最短交付周期更是达到了45周，最长则需62周。这背后反映出小米汽车产能的严重不足。目前，小米汽车仅有一座于2024年3月投产的一期工厂，年产能为15万辆；二期工厂虽预计于今年7月底全面投产，但年产能同样只有15万辆，且新工厂投产初期还需经历产能爬坡期。
在超20万YU7车主中，不少用户因等待时间过长而选择要求退定金。一位北京准车主表示，他可能需要等待53周才能提到自己的YU7，这让他感到非常不满。他担心，到时候购置税可能增加，或者小米又推出了更好的车型，自己的车很可能就成了旧款。因此，他要求小米汽车退还5000元定金，但遭到了拒绝。
类似要求退定金的用户并不在少数。他们面临的问题各不相同，但共同点是都被拒绝退定金。其中，一部分用户是听了销售的话以为今年底前可以提车而下单，结果却被告知需要等待很长时间；另一部分用户则是从SU7改配YU7失败，导致拥有了两张订单；还有一部分用户则是发现配置单和宣传不符，要求退定。
小米汽车还因SU7转YU7政策执行不清而导致部分用户重复下单。雷军在一次直播中透露，SU7与Ultra的转单数占YU7订单总数的不到15%，这意味着可能有数万辆的重复订单存在。
对于交付周期过长可能导致的购置税增加风险，小米汽车官方解释称，交付时间为预估时间，可能会随着产线磨合提效、产能挖潜爬坡而有所变化。然而，这一解释并未能消除用户的担忧。
面对小米YU7的火爆销售，其他车企也纷纷推出了针对小米YU7锁单用户的优惠政策，试图将其转化为自己品牌的用户。然而，这一政策的转化率并不高。一位蔚来门店店长表示，他们遇到的小米YU7准车主中，真正能被转化的只有极少数。他认为，这主要是品牌差距和保值率问题导致的。
尽管面临诸多挑战，但小米YU7的成功上市无疑为小米汽车打开了新的局面。未来，小米汽车能否克服产能瓶颈，满足用户需求，我们将拭目以待。
