近期，小米SU7的发布在汽车市场上掀起了波澜，引发了与苹果这一科技巨头跨界造车计划的对比。特别是在SU7销量节节攀升后，关于“苹果十年造车未果，小米仅用三年能否成功”的讨论愈发热烈。
在小米2025投资者大会上，雷军针对这一话题给出了回应。他坦言，对于苹果造车至今未能成功的原因，自己并不清楚。但他强调，苹果无疑是全球最伟大的公司之一，也是小米长期以来学习和比对的对象。对于苹果放弃造车的确切原因，他表示外部报道并不能作为可靠依据。
雷军随后分享了小米三年造车的成功经验。他指出，SU7的成功绝非偶然，而是小米造车理念和方法论的验证。雷军总结了小米造车的三大成功要素：
首要的是全力以赴。雷军表示，小米造车由创始人亲自带队，确保了业务的战略定力和资源协调能力。他提到，在决定造车之初，小米就承诺投入650亿资金，这一承诺让团队能够心无旁骛，专注于正确的路径和事情，避免了短期行为和外界干扰。同时，全集团上下一心，形成了强大的战斗力，汽车业务的成功是整个集团共同努力的结果。
其次是敬畏之心。雷军深知汽车工业的复杂性和高难度，强调小米在进入这一领域时充满了敬畏。他提到，小米的战略理念是守正出奇，尊重行业发展规律，向行业先进者学习。小米明确对标特斯拉和保时捷，虽然起初差距较大，但敢于比较就是走向胜利的开始。小米在质量、安全标准上设定了高标准，正是这样的高标准才造出了好车。
最后是小米模式和小米方法论的伟大成功。雷军表示，小米一开始敢于只做一款车，并且这款车成为了行业的爆款，这是对小米模式和小米方法论的自信。小米将方法论、爆品模式、新零售模式和高端产品方法论应用到汽车业务上，大幅提升了准确率。这一系列成功经验在不同领域都能取得成功。
雷军还透露，小米汽车第二款重磅产品YU7已经发布，定位于豪华高性能SUV。YU7拥有超长续航、小米天际屏全景显示、700TOPS算力的Thor芯片等一系列豪华配置，全系标配。发布后，用户反馈积极，留资用户数是SU7发布同期的三倍，其中超过60%是首次留资，超过40%的用户从未使用过小米产品。这意味着YU7比SU7更加出圈，赢得了更多关注和期待。
