昨晚，小米公司迎来了其15周年的战略新品发布会，但氛围似乎与以往有所不同。
雷军再次登台，试图以他那标志性的亲民与激情并存的“导师”形象，激励观众。他慷慨激昂地宣告：“后来者起初总是不完美的，会面临嘲笑与质疑，但总有翻身之日。”“只要我们开始追赶，便已在胜利的路上。我们会坚持到底，直至成功！”然而，时过境迁，听众的心态与舆论环境已悄然改变，小米亦非昔日可比。
近期，从小米内部讲话的曝光到新品发布会，雷军对一系列争议事件——包括3月31日的车祸、SU7 Ultra的性能限制、被质疑的挖孔前舱盖设计，以及SU7大灯与翼子板间的鼓包问题等——均未给予正面回应。这些悬而未决的问题，在公众心中留下了诸多疑问，使得现有的话语难以再激起预期的反响。
雷军近一个小时的介绍，聚焦于小米YU7的设计与车身色彩，却未能点燃舆论。相反，法拉利官方发布的庆祝副主席80岁生日及特别版车型的消息，在社交媒体上获得了更广泛的传播，被戏称为法拉利史上流量最高的一条内容。这不仅凸显了小米在吸引公众注意上的乏力，也似乎象征着“老钱”的无声反击。
小米的“致敬”策略，不仅影响了自身品牌形象，也扰乱了整个汽车行业的风气。近年来，“学小米”、“学华为”的风潮盛行，成为汽车行业的招聘、营销、研发与产品定义的新标杆。不少汽车人反映，现在求职时，有无小米或华为的工作经验成为关键考量，甚至超越了长期在传统车企的丰富经验。这种“鄙视链”现象，无疑加剧了行业内的焦虑与不公。
在营销层面，尽管去年车企高管纷纷下场直播、拍摄短视频，试图打造个人IP，但效果并不理想。今年，除了个别个性鲜明的领导者外，这一趋势已明显降温。同时，一些车企模仿雷军的发布会风格，对车身颜色、配置等进行冗长的讲解，却未能收获正面效果。雷军式的“参数狂欢”，虽然曾让“米粉”们狂热，但随着SU7 Ultra碳纤维前舱盖“空气动力学优化”被证伪，用户的信任开始动摇，引发了大规模的维权和退订。
随着行业监管的加强，中国智能新能源汽车行业正从“野蛮生长”步入“强监管”时代。这一转变，促使汽车企业从“智能化军备竞赛”转向“品质安全攻坚战”。在此背景下，对于人才的评判标准也应回归专业主义，纠正传统人才贬值、跨界人才虚火的现象。毕竟，流量带来的短期热度无法替代技术底蕴的积累。雷军及其追随者们的“翻车”，提醒行业应敬畏制造业规律，将用户的安全与幸福放在首位，同时也是中国汽车产业尊严与未来的基石。
