“大众集团CEO不能把一半时间花在沃尔夫斯堡，另一半时间却待在保时捷。”近日，大众汽车工会主席在沃尔夫斯堡总部员工大会上，以直白的态度要求集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）放弃兼任的保时捷CEO职务。这场冲突的导火索，是奥博穆同时担任两大汽车品牌负责人长达三年的局面。
三年前，前大众集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）因与工会矛盾激化离职，时任保时捷CEO的奥博穆接任大众集团掌门人，自此开启“双CEO”模式。尽管这种安排在大众集团历史上尚属首次，但自奥博穆上任以来，其双重身份始终饱受争议。
如今，工会与投资者的不满情绪集中爆发。工会主席在公开场合的强硬表态并非偶然——迪斯的前车之鉴犹在眼前，这位因与工会对立而离职的前任，让奥博穆面临巨大压力。据知情人士透露，奥博穆已与大众集团监事会主席、工会及保时捷·皮耶希家族代表展开对话，核心议题正是其卸任保时捷CEO的可能性。
回溯至2022年9月，奥博穆从迪斯手中接过大众集团权杖时，曾被寄予厚望。自1994年加入大众集团以来，他先后担任奥迪、西雅特、大众汽车及保时捷等品牌高管。尤其在2015年至2022年掌舵保时捷期间，该品牌在财务、技术及文化领域取得显著成功，成为大众集团最赚钱的子公司之一。这些成绩使其成为监事会眼中同时领导两大品牌的理想人选。
支持者认为，奥博穆的双重身份确保了保时捷顺利上市并维持战略连续性。例如，2022年保时捷IPO创下德国史上第二大规模的首次公开募股纪录。然而，反对声音指出，同时管理两家独立上市公司会导致权力分散。工会主席直言：“大众集团必须成为核心，子公司应是附属，但现状并非如此。”
面对质疑，奥博穆曾坚持双重角色并无冲突，甚至认为两者“完美互补”。他强调，领导集团与单一品牌运营差异巨大，亲历公司流程与技术才能制定正确战略。这一观点在其任职初期具有说服力——2022年至2023年，保时捷在传统车企转型中逆势增长，IPO成功更印证其管理能力。
但形势在2025年急转直下。保时捷上半年营业利润暴跌67.1%至10.1亿欧元，销售回报率从15.7%骤降至5.5%，远低于市场预期。全球销量同比下滑8.8%，其中德国市场下降23%，中国市场暴跌28%。在中国，本土高端品牌凭借电池技术与智能化配置抢占份额，保时捷的吸引力大幅下降；美国市场则因关税上升导致成本增加；欧洲本土市场受经济波动与电动车需求变化影响，份额同样承压。
业绩下滑使管理效能问题愈发突出。部分机构投资者明确要求奥博穆辞去其中一个职位，认为“双职结构”违反现代企业治理准则，可能导致利益冲突与问责机制弱化。尽管奥博穆曾以保时捷转型交替为由，称双重身份“非永久”，但未设定明确结束时间，这种模糊态度如今成为其最大软肋。
在战略层面，奥博穆主导的保时捷电动化转型亦陷入困境。原“纯电先行”策略因销量下滑被迫调整为“动力系统并行”，宣布延长燃油车与混动车型生命周期。例如，Cayenne与Panamera将继续使用内燃机，911系列则探索混合动力版本。然而，产品延迟进一步加剧危机：718电动化后继车型原定2025年上市，现可能推迟至2027年；超高端纯电SUV（代号K1）是否加入内燃机选项仍在评估中。
为应对压力，奥博穆推出“重新校准”计划，包括到2029年裁员3900人、限制招聘及优化成本结构。此举引发工会强烈反对，考虑到工会在德国汽车业的强大影响力，其反对声音不容忽视。与此同时，保时捷试图通过扩大定制化服务（如Exclusive Manufaktur）收入占比（从8%提升至15%）抵消销量下滑，但效果存疑。
目前，保时捷已启动新CEO选拔程序，奥博穆的双重角色或告终结。一种可能方案是其专注大众集团CEO职务，为保时捷任命新掌门人；另一种则是其完全离职，但后者概率较低——毕竟，奥博穆在保时捷上市与电动化转型中的经验，对大众集团仍具价值。
这场争议背后，是传统汽车巨头在产业变革期的管理架构之困。2018年，时任大众集团CEO迪斯将12个品牌划分为普通、豪华与超豪华三大品类，由不同高管负责，反映了大股东对权力平衡的需求。奥博穆在大众集团28年的职业生涯中，展现了平衡复杂利益关系的能力，但权力平衡的艺术与管理效率的矛盾始终存在。
随着汽车产业进入百年未有之大变局，如何平衡管理效率与战略协同，将成为所有传统车企的共同课题。奥博穆的双重角色实验，无论成败，都为行业提供了重要案例。
