小米汽车最新车型YU7自6月26日上市以来，订单量呈现出迅猛增长的态势。在短短18个小时内，该车型便收获了24万份订单，这一数字不仅彰显了消费者对小米汽车的热情，也反映了市场对这款新车的高度认可。
尽管订单如潮，但小米汽车的产能却面临严峻考验。由于订单量远超过预期，提车周期最长已延长至一年以上。然而，即便如此漫长的等待时间，也并未完全阻挡消费者的购车热情。据北京市某小米汽车门店销售人员透露，尽管订单量已不如上市初期那般井喷，但仍有一定数量的新订单持续涌入。
小米汽车于7月1日公布了6月份的交付量数据，当月共交付超过2.5万辆汽车，在新势力汽车品牌中排名第四。这一成绩不仅超越了多家竞争对手，也使得小米汽车上半年的总交付量超过了15万辆，远超去年全年的交付数据。这一显著增长无疑为小米汽车未来的发展奠定了坚实基础。
小米集团创始人雷军在7月2日晚的直播中表示，小米YU7的定价并不低，因此在上市初期他对销量并不十分自信。然而，当看到2分钟内的订单数据时，他感到非常震惊，甚至多次确认才敢相信这一事实。雷军的这一表态无疑揭示了小米YU7在市场上的强劲表现。
值得注意的是，小米YU7的用户群体与小米此前的SU7车型有所不同。雷军透露，小米YU7预订车主的平均年龄为33岁，较SU7车主年轻约3岁。同时，女性车主在小米YU7预订车主中的占比也更高，达到了30%。在地域分布上，上海、北京、杭州是小米YU7订单最为集中的地区。
尽管小米汽车允许部分SU7预订用户限时转定YU7，但转定用户并不足YU7预订车主的15%。雷军强调，两款车的用户群体并不相同，小米YU7作为一款空间充沛的SUV，吸引了大量看重空间的家庭用户。这一特点也使得小米YU7在市场上具有独特的竞争力。
小米汽车在6月27日公布了小米YU7的最新订单情况，锁单量已达到24万单。这一数据不仅超越了小米SU7在24小时内创造的8.9万订单记录，也超过了多家新势力品牌去年全年的销量。与雷军口中的对标产品特斯拉Model Y相比，小米YU7的锁单量也超过了后者半年的销量。这一成绩无疑为小米汽车在市场上树立了良好的口碑。
然而，随着小米YU7的大卖，小米汽车的产能问题也日益凸显。尽管小米汽车一期工厂已通过两班倒的形式将产能提升至近3万辆/月，但提车周期仍然长期超过30周。随着小米YU7的到来，产能警报再度拉响。目前，小米YU7系列的交付周期预计在39-61周之间，而SU7系列的交付周期也预计在33-52周之间。这一漫长的等待时间无疑劝退了一部分消费者，但仍有大量消费者愿意等待小米汽车的交付。
为了应对产能问题，小米汽车正在积极采取措施提升产能。今年6月，小米汽车二期工厂竣工并开始招工、准备投产。二期工厂原定产能接近20万辆/年，但业内人士预计，该工厂也将采取多班生产策略以突破产能极限。雷军在直播中重申了小米汽车今年的目标：交付超过35万辆汽车。这一目标无疑对小米汽车的产能提出了更高要求。
尽管面临产能瓶颈，但小米汽车的扩张步伐并未停止。截至6月底，国内已有92座城市的335家小米汽车门店投入运营。7月，小米汽车计划新增18家门店，预计覆盖菏泽、阜阳等5座城市。这一扩张计划无疑将为小米汽车未来的发展提供更多动力。
