国家网信办与工信部等部门近期联合整治汽车行业网络乱象，通报了一批典型案例。其中，部分媒体平台以“冬测”“智驾横评”等名义发布不规范的汽车测评内容，通过片面信息误导公众对汽车性能的认知。这一现象引发了对汽车冬季测试专业性的广泛讨论。
冬季测试并非营销噱头，而是汽车研发中不可或缺的关键环节。当气温降至零下二三十摄氏度时，电池活性、橡胶韧性、润滑油黏度等核心部件性能均会受到极端影响。整车控制系统需在此环境下验证边界状态，确保车辆在低温条件下的可靠性、可预测性与安全性。这种系统性测试远非“车能跑就行”的简单验证，而是对车辆架构的全面校验。
全球主流车企对冬测场地的选择极为严苛。场地需具备稳定低温窗口、大面积自然冰雪路面与封闭试验场，同时需满足长期驻留的配套需求，包括住宿、补能、救援等设施。这些地点多位于高纬度地区，如中国的黑河、漠河、牙克石，以及瑞典的阿尔耶普卢格、阿尔维斯陶尔和芬兰的伊瓦洛。这些区域共同构成了全球汽车工业的“极寒坐标系”。
在中国，黑河的冬测产业最为成熟。其地处“世界冰雪黄金纬度带”，冬季平均气温达零下21.6摄氏度，积雪期长达7个月。当地已形成标准化试验道路、冰雪操控区等完善设施，可支撑数百名工程人员同时驻留数月。黑河不仅是中国品牌的“基础场”，也是跨国车企进入中国市场前的重要对标点。2024至2025年冬季试车季，黑河吸引了147家车企、5387名测试人员和4044台测试车辆，其中新能源车占比超60%，直接经济收入达1.7亿元，带动服务业收入4.3亿元。
漠河则以“中国北极”的极端气候著称，最低气温达零下53摄氏度。其冰雪期长达240天，为新能源车型的长期标定提供了理想环境。当地通过成立寒地测试服务中心，整合道路、能源与行政资源，形成“3公里充电服务圈”。2024至2025年测试季，漠河吸引了60余家车企、1600余台车辆进行试验，带动旅游、餐饮等消费近5600万元。同时，漠河将极寒转化为工业资源，电力设备、通信设施等领域也陆续在此验证性能。
牙克石的独特性在于其原生态的寒区环境。地处大兴安岭中段，冬季平均气温零下24摄氏度，冰封期长达6个月。当地构建了规模化测试基础设施，包括湖面测试场、生态尾水测试冰面等，可模拟高寒地区复杂道路环境。2024年，牙克石接待车企196家、测试车辆2676台，测试人员超6万人次。寒地测试激活了城市冬季经济，2025年游客量达309.6万人次，旅游收入40.2亿元。当地还推动“测试资源文旅化”，在凤凰山景区新建冰雪汽车娱乐场地，将工程场景转化为公共景观。
瑞典的阿尔耶普卢格因数十个天然冰湖成为全球底盘与操控标定的“工程圣地”。其冬季平均气温零下15至25摄氏度，冰层厚度稳定，摩擦系数可精确控制。博世、采埃孚等供应链巨头和奔驰、宝马等车企长期在此驻扎。宝马称，阿尔耶普卢格的辽阔与孤寂为保密车型的极限测试提供了理想环境。当地将自然地理、工程体系与萨米文化融合，形成独特的旅游资源。
阿尔维斯陶尔则以真实道路系统见长。其位于北纬65度附近，冬季气温零下10至30摄氏度，公路积雪周期长。车企在此验证车辆在真实北欧交通环境中的可靠性，包括自动驾驶感知、热管理等系统。当地旅游局称，冬测已成为地方经济结构的一部分，自然环境未因工业活动被剥离。
芬兰的伊瓦洛深入北极圈以北250公里，冬季气温零下20摄氏度左右，积雪覆盖时间长且雪质细密。其通过国际第三方测试机构UTAC吸引车企前来测试，同时成为轮胎厂商的重要验证基地。Nokian轮胎在此建有世界最大的冬季测试中心之一，韩泰等厂商也建设了专用设施。伊瓦洛还拥有欧盟最北端机场，成为探索芬兰拉普兰北部的天然门户，夏季可徒步、漂流，冬季可体验雪地摩托、越野滑雪等活动。
从黑河到漠河，从牙克石到北欧寒地，这些城市因冬测而闻名，却未被工业属性定义。雾凇、雪原、林海、极光等自然景观与汽车测试共同构建了鲜明的城市性格，吸引着工程师与游客的双重抵达。随着汽车技术迭代，传统冬测地或增减或更替，但其地理环境优势始终是检验技术边界的标尺，而城市也在工业与文旅的融合中持续焕发活力。
