通用汽车正加速向科技驱动型企业转型，而42岁的S尔林·安德森（Sterling Anderson）正成为这场变革的核心人物。这位曾主导特斯拉Model X研发、联合创立自动驾驶卡车公司Aurora Innovation的技术专家，今年6月以首席产品官身份加入通用汽车后，迅速被视为现任CEO玛丽·巴拉（Mary Barra）的潜在接班人——尽管这一任命尚未最终确定，且巴拉本人并无强制退休年龄限制。
安德森的履历堪称“技术革新者”的典范：在特斯拉期间，他不仅负责Model X的研发，还主导了Autopilot自动驾驶系统的开发，尽管最终因技术路线分歧离开；创办Aurora后，他推动公司从自动驾驶出租车转向货运领域，并成功在得克萨斯州实现商业化运营。这种“从0到1”的创新能力，正是通用汽车在电动化与智能化转型中急需的。
通用汽车当前面临的挑战不容小觑：其电动汽车业务因联邦补贴终止而销量停滞，第三季度计提16亿美元减值损失，Cruise自动驾驶部门更因安全事故和成本失控被迫关停。即便如此，巴拉仍坚持2035年全面电动化的目标，而安德森的任务则是让这一愿景落地——他正主导富锂锰电池（LMR）的研发，预计2028年推出的新型电池组可将大型电动车成本降低1万美元，甚至计划让车辆在城市环境中实现脱手脱眼驾驶。
“我们认识到，电动汽车平台从长远看极有可能成为主流。”安德森在接受采访时表示，“若为追求短期盈利而退缩，仅专注于内燃机汽车，那将是短视之举。”这种战略定力背后，是他对技术路线的清晰规划：一方面，他从苹果挖来多名高管重建软件团队，尽管两名核心成员已离职，且公司一年前裁减了1000名软件工程师；另一方面，他重新聘用前Cruise员工，并吸纳外部自动驾驶人才，试图在通用内部重建技术生态。
安德森的“外来者”身份也面临考验。底特律汽车制造商向来有排斥外部人才的传统：福特前CEO韩恺特（Jim Hackett）任职三年后离职，期间股价大幅下跌；通用前总裁丹·阿曼（Dan Ammann）因与巴拉在Cruise业务上分歧被解雇。安德森坦言，入职时曾向总裁马克·鲁斯（Mark Reuss）表达担忧：“我最大的顾虑是，我会在这里被排斥吗？”鲁斯则承诺支持其技术愿景，而安德森的第一步是花数月时间与数千名工程师、管理人员沟通，强调“先了解公司运作方式，再精准调整需要变革的领域”。
通用汽车的转型已渗透至产品细节：通过OTA更新，旗下车辆新增了苹果音乐功能和“帝王蟹模式”（可缩小转向半径）；雪佛兰Blazer电动汽车曾因软件故障暂停销售三个月，如今安德森正推动全车辆软件系统的研发，该系统将于2028年启用。电池领域，他与副总裁库尔特·凯尔蒂（Kurt Kelty）合作，试图通过LMR电池降低成本，以对抗中国车企的磷酸铁锂电池优势。
尽管通用已无限期推迟部分电动车研发计划和电池工厂投产时间，但安德森的行动表明，这家百年车企仍在押注未来。他的挑战不仅在于技术突破，更在于如何在一个传统深厚的企业中植入“颠覆者”基因——正如他所说：“对于通用这样的公司，你绝对不能先打破它，再指望把碎片重新拼凑起来。”
