在中国新能源汽车市场日益激烈的竞争环境中，传统4P营销理论正面临前所未有的挑战。这一以产品、价格、渠道、促销为核心的理论框架，在成熟市场中或许游刃有余，但在快速变迁的新兴领域则显得力不从心。为此，业界亟需一种更为动态、关联性更强的营销体系，以帮助企业精准定位自身发展阶段、竞争格局及未来策略。
在此背景下，4M模型应运而生，即在4P基础上融入关联性、敏捷性和动态性，形成MVP-PMF-GTM-MTU的全新框架。MVP阶段，企业从基础产品功能入手，打造“可买”产品；PMF阶段，则深入洞察用户需求，为特定规模用户量身定制“值得买”的产品；GTM阶段，将产品导入市场，使之成为用户“想买”的产品；MTU阶段，则通过体验服务，让用户评价为“推荐买”。
4M模型不仅适用于企业行为概括，还能模拟行业发展阶段。以跨越鸿沟理论为划分，全市场用户可分为创新者、早期采用者、早期大众、晚期大众及落后者。在MVP阶段，创新者主导市场，乐于接受不完美的新产品；PMF阶段，早期采用者成为主导，产品日趋成熟；GTM阶段，产品跨越鸿沟，需通过营销赢得早期大众；MTU阶段，则针对保守和怀疑用户进行转化。
以理想汽车在增程品类的发展为例，4M模型能够准确匹配其成长轨迹。然而，当分析小米汽车时，不禁产生疑问：小米SU7和YU7究竟处于何种阶段？为何能在早期就获得如此热烈的市场反响？特别是YU7，发售一小时大定超过28.9万，堪称市场“神迹”。
若按传统分析，SU7作为小米汽车首款车，应处于MVP阶段，验证产品价值实现能力。而YU7作为跟进车型，则在SU7测试用户需求基础上，完善产品特性，进入PMF阶段。但小米汽车如何在MVP和PMF阶段就实现发布即热销，款款成爆款？这得益于小米集团多年深耕所积累的关键竞争要素。
2024年底，中国新能源汽车月度渗透率已超50%，2025年虽受春节淡季及冬季影响，但1-5月上险量数据仍保持在48%以上。特别是20-30万价格区间，新能源占比接近60%，成为优势领域。SU7和YU7均定位于此，面临成熟且竞争激烈的市场环境。
小米集团自发展初期便以手机为核心，逐步构建智能手机+IoT+互联网服务的生态布局。2024年发布SU7后，智能汽车成为其新业务版图。小米的发展沿袭互联网企业思路，通过扩大用户基盘和提升用户粘性提升规模和盈利。在SU7发布时，小米已具备强大的MVP、GTM和MTU能力，对4M模型提出新挑战：行业阶段、企业能力和产品阶段错配时，如何运用模型分析？
借助汽车行业内常用的PALS策略，将4M能力注入产品，形成产品4M组合价值。SU7在MVP方面得益于小米制造能力支撑，得C级评价；PMF方面，明确卖点但为首款产品，同样得C；GTM方面，营销能力强但汽车业务初建，得A；MTU方面，凭借用户运营能力得L级评价。而YU7在SU7基础上，MVP提升至A级；PMF方面，保留验证过的用户买点并补充新特性，得L级；GTM和MTU方面，随SU7市场验证，同样得L级。
YU7的成功，不仅在于精准定位足够大的市场，更在于给予用户足够的产品价值和情绪价值。小米多年积累的营销和用户运营经验，为雷军提供了足够底气。然而，汽车行业竞争激烈，小米仍需谨慎前行。4M模型提供了一种视角，帮助企业在行业、企业、产品维度审视发展进程，做出最有利判断。
