近日，辽宁曙光汽车集团股份有限公司（股票代码：600303）发布了其2025年5月的产销数据报告，数据揭示了公司在该月及年内至今的严峻市场表现。
具体而言，曙光股份在5月份的整车产量仅为110辆，与去年同期相比下降了54.55%。而截至5月底，公司今年的累计产量也不过587辆，同比跌幅更是高达59.88%。销售端的情况同样不容乐观，5月份整车销量仅为96辆，同比下降50.77%；年内累计销量643辆，也较去年同期减少了39.91%。
整体来看，曙光股份5月份的产销数据显著下滑，整车的生产和销售均出现了大幅缩减。作为拥有“黄海汽车”和“曙光车桥”两大品牌的汽车制造商，曙光股份的客户群体涵盖了广汽、东风、长安等国内知名车企，以及小鹏、零跑等新兴势力。
然而，尽管拥有广泛的客户基础，曙光股份在财务表现上却持续承压。数据显示，从2021年至2024年，公司连续四年亏损，累计亏损额超过16亿元。进入2025年，公司的财务状况并未出现明显改善。一季度，公司营收虽然同比微增1.49%至3.62亿元，但归母净利润却同比下滑14.17%，达到-7277.78万元。
值得注意的是，曙光股份在2022年因连续两年被大华会计师事务所出具否定意见的内部控制审计报告，而被实施其他风险警示。不过，在今年4月21日，公司成功“摘帽”，股票被撤销了其他风险警示。
尽管公司连年亏损，但曙光股份的高管薪酬却并未受到影响。公司董事长贾木云和总裁李全栋的薪酬分别高达161万元和158万元，在公司高管中位列前茅。这一高薪现象引发了外界的广泛关注。
曙光股份的股权激励方案也引发了业内的热议。2024年12月底，公司以1.22元/股的价格向包括总裁李全栋在内的80人授予了800万股激励股份。其中，李全栋获配120万股，两名副总裁分别获得60万和40万股，财务总监和董事会秘书也各获得40万股。这一股权激励方案在2024年9月提出，并设定了以2023年为基础，2024-2026年营收增长分别达到8%、18%和28%的业绩要求。
颇为巧合的是，曙光股份在2024年正好完成了股权激励方案的底线要求。在前三年营收连续负增长的情况下，公司2024年实现营收14.8亿元，同比增长8.2%，比触发股权激励的最低要求超出了0.2个百分点。第一期股权激励解锁比例为80%，且激励对象自愿承诺将当期可解除限售的股票延长锁定至限售期满后6个月。
值得注意的是，曙光股份出台股权激励方案时，正值公司股价的阶段性低点。当时公司股价一度跌至2元多，而随后股价逐渐走高。截至最新，曙光股份的股价已达到4.21元，而股权激励的价格仅为每股1元多一点。包括总裁李全栋在内的激励对象因此获得了大约3元的浮盈，获利空间相当可观。
