近期，小米汽车SU7标准版在一次高速事故后，再次成为公众焦点。这起发生于3月29日的事故，至今尚未有正式定论，但已引发广泛讨论，尤其是对小米智驾功能的质疑。
事故中，三名年轻女性驾驶的小米SU7在高速施工路段撞上水泥墩，车辆起火导致不幸遇难。多数媒体认为，事故源于车主对小米SU7标准版智驾功能的误解，高估了其自动驾驶能力。这一误解与小米此前的营销策略密切相关。小米曾大力宣传其“端到端”智驾技术，声称具备更快的反应、更精准的判断和更强的风险规避能力。
然而，小米并未明确说明，“端到端”技术仅适用于搭载激光雷达、毫米波雷达和双英伟达Orin X智驾芯片的Pro和Max版本。而SU7标准版，仅配备单颗Orin芯片，依赖纯视觉方案，智驾功能相对基础。这导致标准版在智驾配置上显得不足，被批评为减配。
事故发生后，小米在公开场合保持沉默，仅在4月初发布了一则公告。5月15日网上流传的雷军内部讲话，也被认为是对事故回应的失败尝试。事实上，多数新能源车事故往往没有后续报道，小米SU7事故可能也不例外。
但在小米最近举行的YU7发布会后，人们发现小米似乎已在发布会上对事故作出了回应。发布会上，雷军详细介绍了YU7系列的安全配置，特别是针对SU7标准版在智驾和安全方面的不足进行了加强。
相比SU7，YU7标准版配备了更大容量的电池、最新的英伟达Thor智驾芯片、700 TOPS算力、激光雷达和4D毫米波雷达等，这些配置几乎是对SU7标准版安全短板的全面补齐。雷军在发布会上多次强调安全，成为发布环节的关键词。
小米还推出了高阶驾驶培训，定价1999元，前10000名小米车主可免费参加。这一举措旨在提高车主的驾驶技能，减少事故的发生。尽管实际效果尚待观察，但这一措施被视为小米对车主驾驶能力的关注与提升。
小米YU7发布会的这一系列动作，被视为对SU7事故的回应，也是小米在舆情压力下的求生欲体现。尽管发布会观感一般，但小米显然希望通过加强安全配置和推出驾驶培训，来挽回公众对其智驾功能的信任。这一系列举措，不仅是对SU7事故的亡羊补牢，也是小米在新能源车市场中的一次深刻反思与调整。
