日产汽车近日宣布了一项名为“RE: Nissan”的复苏计划，旨在通过一系列战略重组措施，实现公司的降本增效与业务复苏。这项计划由新任总裁兼首席执行官伊万·埃斯皮诺萨在上任一个多月后提出，正值2024财年财报发布之际。
据财报显示，日产汽车在2024财年（截至2025年3月31日）遭遇了前所未有的挑战，全球销量下滑2.8%至334.6万辆，中国市场销量更是下降了12.2%。尽管北美市场销量略有增长，公司整体合并净销售额仍同比下降0.4%至12.6万亿日元（约合6126.1亿元人民币）。营业利润大幅下降88%至698亿日元（约合33.9亿元人民币），营业利润率仅为0.6%，净亏损更是高达6709亿日元（约合326.2亿元人民币），创下历史新高。
面对如此严峻的商业环境，埃斯皮诺萨表示，日产必须加速转型，背水一战。他指出，公司可变成本不断上升，固定成本已超出当前收入水平所能承受的范围。为此，日产将实施三项关键措施：降低成本、重新定义产品和市场战略、加强合作伙伴关系。
在降低成本方面，日产计划通过关闭工厂、裁员和削减投资等措施，在截至2027年3月的财年前实现5000亿日元（约合243.9亿元人民币）的降本目标。具体而言，日产将在全球范围内将制造工厂从17个减少至10个，年产能降至250万辆，并备用50万辆冗余产能。同时，日产还将裁员两万人，占全球员工总数的15%，其中约65%来自制造部门。
在市场战略方面，日产将优化产品和市场布局，明确重点市场和产品方向。例如，日产已将皮卡生产从阿根廷整合到墨西哥，并与雷诺重组了在印度市场的业务。日产还将减少20%的工程成本，简化70%的产品复杂性，并将开发时间缩短至30个月。在此基础上，日产计划优化现有供应商，重组供应链，选择更具竞争力的合作伙伴。
尽管面临诸多挑战，埃斯皮诺萨仍表示，日产将积极寻求合作伙伴，共同应对市场变化。他提到，日产正在积极寻找与本田在美国市场合作的机会，并考虑将中国供应商纳入日产在中国以外的供应系统。然而，本田社长三部敏宏在近期发布会上表示，与日产的任何合并谈判都已归零，自今年2月以来没有任何进展。尽管如此，两家公司仍在考虑在个别业务上开展合作。
日产汽车的复苏之路充满挑战，但埃斯皮诺萨表示，公司必须采取行动，否则问题只会变得更糟。日产将通过实施“RE: Nissan”复苏计划，努力扭转颓势，实现业务复苏。
