近期，理想汽车正酝酿一场渠道层面的深度调整。据内部人士透露，公司计划逐步关闭一批运营效率较低的零售门店，目前正处于评估阶段，具体关闭数量尚未确定。该人士强调，此次调整的核心目标并非单纯缩减规模，而是通过优化资源配置提升整体运营效能，被关停的门店多集中于此前快速扩张阶段布局的区域。
作为新势力车企中坚持直营模式的代表，理想汽车近年渠道网络扩张势头迅猛。公开财报数据显示，其零售中心数量从2021年末的206家激增至2025年末的548家，覆盖城市从102个扩展至159个。其中2023年新增179家零售中心，创下单年扩张纪录，当年交付量同比激增182.2%至37.6万辆。但这种高速扩张在2024年遭遇挑战，全年交付量约41万辆，较前一年超50万辆的年度目标出现明显回落。
经营压力在财务层面早有显现。2024年第三季度，理想汽车结束连续11个季度的盈利周期，当季净亏损约6亿元。尽管剔除MEGA车型召回成本后毛利率仍维持在20.4%，但多重挑战已迫使管理层调整战略方向。董事长李想在财报电话会上坦言，公司正从职业经理人管理模式向创业公司管理模式转型，强调要"用8块钱完成去年10块钱的工作"，将节省的资源投入长期能力建设。
渠道优化与战略转型形成呼应。去年中启动的"百城繁星计划"显示，理想开始探索轻资产运营模式，通过招募合作伙伴分担门店装修与设备投入，销售环节仍保持自营。这种模式已初见成效，官网显示的全国零售中心数量达904家，较财报统计多出356家，知情人士证实官网数据包含"繁星计划"门店。
行业变革浪潮中，渠道调整成为车企共同课题。蔚来汽车近期宣布将在下沉市场布局"蔚乐萤"三品牌综合店，通过多品牌共店降低运营成本。创始人李斌直言，单个品牌在下沉市场建店成本过高，综合店模式可使资源利用效率提升三倍。这种转变折射出新能源市场竞争逻辑的演变——从追求规模扩张转向注重运营质量，渠道效率正在成为决定企业竞争力的关键因素。
