特斯拉创始人马斯克近日宣布，公司正在顺利推进AI5芯片的设计工作，并计划重启Dojo3超级计算机项目。这一消息引发了科技界的广泛关注，标志着特斯拉在人工智能和自动驾驶领域迈出了重要一步。
2023年7月，Dojo正式投入生产，马斯克对其寄予厚望。然而，仅过了一个月，项目便遭遇重大调整。特斯拉突然暂停Dojo开发，解散了专门团队，项目负责人Peter Bannon离职，约20名核心成员另立门户成立DensityAI。这一决定背后，是特斯拉面临的战略抉择：公司当时同时推进车载芯片和AI训练芯片两条路线，但资源分散导致效率低下。马斯克最终选择暂停Dojo，集中力量攻克更具战略意义的AI5芯片。
当时外界普遍认为Dojo项目已告失败，但马斯克很快在社交平台澄清：特斯拉无法同时支撑两种截然不同的AI芯片设计路线。他透露，AI5及其后续版本将在推理和训练方面表现卓越，公司所有资源都将向这一方向倾斜。这一解释为如今的Dojo3重启埋下了伏笔。
AI5芯片对特斯拉而言具有决定性意义。FSD自动驾驶系统、Cybercab自动驾驶出租车、Optimus人形机器人等核心项目均依赖该芯片。马斯克曾直言，AI5的成败关乎特斯拉的生死存亡，为此他亲自投入大量时间，甚至连续数月每周六都参与项目工作。根据特斯拉公布的目标，AI5芯片性能将比前代提升50倍，计划于2027年量产。
最新公布的Dojo3方案揭示了特斯拉的技术路线调整。新项目将512颗AI5或AI6芯片集成于单块主板，形成超级计算机集群。这一设计摒弃了前两代依赖自研D1芯片的复杂路径，转而采用统一架构，使单颗芯片能同时处理训练和推理任务。特斯拉声称，这种架构能将网络布线复杂度降低数个数量级，同时大幅削减硬件成本，显示出公司摆脱对英伟达GPU依赖、实现芯片垂直整合的战略意图。
从应用场景看，Dojo3将为特斯拉带来多重优势。其强大的计算能力可加速FSD神经网络模型的迭代，同时为Optimus机器人的运动控制和环境感知训练提供算力支持。更关键的是，特斯拉计划用同一套芯片架构覆盖从车载系统到数据中心的所有需求，构建端到端的完整算力体系。马斯克甚至预言，AI5将成为全球出货量最大的芯片，未来将装备于数百万辆汽车和机器人，同时支撑训练系统的运行。
在生产端，特斯拉已与三星电子签署价值165亿美元的AI6芯片制造协议，为Dojo3的规模化铺平道路。不过，马斯克的计划并非没有争议。他曾提出将Dojo3建成"太空人工智能计算中心"，认为轨道上的低温环境和太阳能优势可降低能耗。但这一设想被专家质疑缺乏可行性，认为更多是概念性推测。
随着Dojo3项目重启，特斯拉的技术路线逐渐清晰：通过自研芯片构建垂直生态，在自动驾驶和机器人领域建立竞争优势。但这一战略能否成功，仍需时间检验。正如马斯克所言，Dojo3才刚刚起步，其最终走向仍充满变数。
