近日，小米汽车因一场碰撞测试引发的舆论风波成为网络焦点。一段小米YU7在25%小偏置碰撞测试中车轮脱落的视频，在社交平台引发广泛争议，部分网友质疑其轮毂质量不过关，甚至将话题推上热搜。面对质疑，小米创始人雷军亲自回应，揭开了这项被误解的汽车安全技术——"丢轮保车"的真相。
事件源于雷军在微博发布的测试视频。画面显示，小米YU7以64km/h时速模拟撞击桥墩时，车辆前轮在碰撞瞬间脱落，但A柱保持完整，乘员舱未受侵入，气囊正常展开。这一场景引发网友热议，有人认为"轮毂不结实"，更有评论称"质量堪忧"。对此，雷军解释称，车轮脱落是主动安全设计，目的是防止轮毂在严重碰撞时侵入乘员舱造成二次伤害。
小米汽车官方随后发布技术详解，揭示了"丢轮保车"的完整逻辑。当车辆发生小偏置碰撞时，副车架牛角、前舱上边梁等结构会与障碍物形成反作用力，引导车身"滑"过障碍物，同时触发制动系统降低二次碰撞风险。在此过程中，高强度轮毂若保持完整，反而可能因难以变形而直接撞击乘员舱。因此，小米YU7通过车轮连杆设计，在碰撞能量达到临界值时主动抛出轮毂轮胎，形成安全缓冲区。
这项看似反直觉的设计，实则是汽车安全领域的经典理念。追溯历史，奔驰早在1959年便将该技术应用于W111系列车型。这款带有标志性尾鳍的经典车，首次采用"浮筒式"车身结构，通过可控溃缩吸能区设计，使前悬架和车轮在严重正面碰撞时向外、向后脱离，成为全球首款量产的"丢轮保车"车型。此后，沃尔沃、宝马等品牌陆续跟进，其中沃尔沃凭借对安全技术的极致追求，将该理念推向新高度。
进入新能源时代，这项技术已成为行业标配，但公众认知仍停留在表面。雷军坦言，小米YU7的测试视频之所以引发误解，正是因为普通消费者对专业安全设计缺乏了解。他呼吁网友："如果看到有人以此质疑小米，请帮忙解释这是重要的安全策略。"这场风波也意外成为汽车安全知识的普及课，让更多人开始关注碰撞测试背后的技术逻辑。
从奔驰的开创性实践到小米的舆论争议，"丢轮保车"的演变史折射出汽车安全技术的进步轨迹。当行业技术日益成熟，如何将专业术语转化为公众语言，或许将成为车企面临的新课题。而小米此次事件证明，在社交媒体时代，一次误解也可能成为技术普及的契机。
