新年伊始，小米创始人雷军便以一场别开生面的拆车直播吸引了广泛关注。这场持续四个半小时的直播，将小米YU7汽车从外到内彻底拆解，让观众得以一窥其内部构造与安全设计。
直播中，雷军带领观众从“四门两盖”开始，逐步深入到内外饰、底盘件，直至白车身，每一处细节都进行了详尽的讲解。小米的多位总工程师也轮番上阵，从设计理念到技术架构，全方位展示了YU7的硬核实力。这些拥有20多年从业经验的工程师们，在讲解时严谨细致，让观众对YU7的安全性能有了更深入的了解。
在直播中，小米YU7的隐藏式门把手设计成为了焦点之一。针对汽车碰撞后门把手可能失效的问题，YU7采用了多重安全冗余设计。除了常规的小电瓶外，整车的大电池也可以通过DC-DC转换器提供低压电，确保门把手在紧急情况下仍能正常工作。YU7还在后排座椅下方安装了专用备用电源，进一步增强了门把手的可靠性。在机械结构上，YU7的门把手也具备机械开锁能力，确保在碰撞瞬间能够迅速切换至机械模式，外部也能用机械方式打开。
除了门把手，YU7的白车身设计也备受瞩目。作为汽车安全的最后一道屏障，YU7的车身结构讲究软硬兼施。在“硬”方面，YU7的A、B柱内部以及四门防撞梁均采用了与王国栋院士团队、育材堂联合研发的2200MPa超强钢，整个笼式车身的高强度钢和铝合金占比高达90.2%。电池方面，YU7采用了CTB结构，与车身一同抗压，上面有四条高强度钢，其中两条为1500MPa，两条为2000MPa，确保了电池在极端情况下的安全性。
在“软”方面，YU7同样下足了功夫。直播中，小米架构部总经理强哥详细讲解了YU7的吸能设计。车头最前面的74.4%覆盖率的7系铝合金防撞梁，以及可溃缩吸能区长度接近280mm的吸能盒，都为YU7在碰撞时提供了出色的吸能效果。YU7还采用了“丢轮保命”的设计，在偏置碰撞中能够把力卸向一边，保护乘员舱的安全。
对于电车来说，电池安全同样至关重要。YU7的电池包除了采用CTB结构提升抗撞能力外，还设计了多重防护措施。副车架与电池之间有一个“交叉”形状的压铸横梁，能够替电池包先抵御一波异物冲击。电池包底部还有防刮的高强度钢板、耐磨的防弹涂层与抗冲击的纤维材料，确保了电池包在各种极端情况下的安全性。
在乘客端的安全设计上，小米同样不遗余力。YU7的副驾安全气囊采用了特殊设计，扩大了弹出面积，能够更好地接住副驾乘客的头。后排侧气帘也根据后窗形状做了加长处理，有效挡住了玻璃碎屑飞溅。YU7还采用了硅胶涂层、布料一体成型等技术，确保了气囊长时间保压，避免了翻滚、二次碰撞等工况下气囊失效的风险。
直播中，雷军还回应了近期关于小米汽车的诸多质疑和谣言。他表示，自己以前是个敲代码的工程师，觉得把产品做好就行了，但没想到水军和舆论攻击能造成这么大的影响。这次直播不仅是为了回应质疑，更是为了让车主们看到小米的决心，让大众和行业的视线重新回归到产品与技术本身。
