在中国的港口版图上，一场悄无声息的变革正在上演。河北唐山港，这座曾鲜为人知的北方港口，如今已稳坐全国第二、全球第二的宝座，将上海港甩在身后。其惊人的崛起速度，让整个行业为之侧目。
数据是最有力的证明。2024年，唐山港货物吞吐量达8.62亿吨；2025年前十个月，这一数字已攀升至7.27亿吨，同期上海港为6.75亿吨。两者差距扩大至5000多万吨，按此趋势，2026年唐山港吞吐量突破9亿吨几成定局。这座港口究竟凭什么实现如此惊人的跨越？答案藏在它独特的货种结构和工业基因里。
唐山港的崛起，始于一场跨越百年的梦想。1919年，孙中山先生在《建国方略》中描绘了一幅宏伟蓝图：在渤海湾深处建设“北方大港”。他看中的，正是唐山这片“不淤不冻”的天然深水良港。然而，这个梦想沉睡了近七十年，直到改革开放的春风吹来，唐山才迎来转机。
1989年，京唐港在乐亭县王滩破土动工，被列为唐山“天字一号工程”。两年后，两个3000吨级泊位建成通航，第一艘货轮“新华号”卸下800吨原盐，结束了唐山“有海无港”的历史。尽管初期年吞吐量仅几十万吨，但这座小港的种子已悄然种下。
真正的转折点出现在2003年。为治理首都环境，国家决定将首钢搬迁至唐山曹妃甸。这片当时面积不足4平方公里的狭长沙岛，因一条天然深海沟而焕发新生——水深36米、不冻不淤，无需疏浚即可停靠30万至40万吨级巨轮。这一发现，让曹妃甸成为百年难遇的建港宝地。
2005年，曹妃甸港区正式开工，填海造地、修建码头的工程如火如荼。短短三年后，唐山港吞吐量突破1亿吨，成为中国最年轻的“亿吨大港”。此后，随着深水码头陆续投产，其吞吐量一路飙升：2013年突破2亿吨，2022年达7.69亿吨，正式超越上海港，跻身世界第二。
站在曹妃甸港区岸线，眼前的景象令人震撼：数公里长的码头上，钢铁巨臂般的卸船机林立；40万吨级矿砂船如移动的山脉缓缓靠泊。这些来自澳大利亚或巴西的巨轮，装载着红褐色的铁矿石。卸船机每次抓起近50吨矿石，通过传送带直接运往后方堆场或装上火车，送往腹地钢厂。最快30小时，一整船矿石便可卸空。
唐山港的“秘密武器”，正是这种“工业粮食”的集中转运模式。作为中国钢铁重镇，唐山年产能超1.2亿吨，占全国总产能的12%。若将其视为一个国家，钢产量可排全球前五。庞大的钢铁产业，催生了对铁矿石和煤炭的巨大需求。唐山港因此成为全球最大铁矿石接卸港之一，曹妃甸港区拥有中国北方少数可停靠40万吨级巨轮的专用码头，规模成本优势无可匹敌。
煤炭是另一大核心货种。中国北方煤炭主产区山西、陕西、内蒙古的煤炭，需通过海运送往南方。唐山港，尤其是京唐港区，成为“北煤南运”的关键出口。万吨运煤列车从煤矿驶来，在港口翻车机房被“倒”进地下料仓，再通过传送带直接装船。这种“大进大出”的物流模式，让吞吐量数据一路狂飙——铁矿石和煤炭均为密度极高的大宗散货，一艘大船的载重量抵得上成千上万个集装箱。
从一张百年蓝图到全球第二大港，唐山港的崛起，是中国北方工业经济沉浮与转型的缩影。它不是传统意义上的综合枢纽，而是一座为重工业量身定制的“超级物流中转站”。在这片渤海湾的深水良港，工业的脉搏与海洋的韵律，共同奏响了一曲壮丽的交响曲。
