自主品牌高端化，曾是燃油车时代中国车企难以跨越的门槛。然而随着新能源市场的爆发，自主品牌不仅在主流市场站稳脚跟，更在20万元以上的高端市场实现历史性突破。聚焦今年10月数据，不同品牌类型、车型类别及动力类型的产品，正共同构建全新的竞争格局。
需要明确的是，本文讨论的并非传统豪华车范畴，而是主销价格超过20万元的车型。既包含丰田汉兰达、比亚迪唐L等主流品牌的高端车型，也排除奔驰A级、奥迪A3等售价较低的豪华品牌入门车型。分类标准以实际市场裸车价或主销配置价位为准，例如优惠后实际售价普遍降至40万元以下的奔驰GLC、奥迪Q5L，均被划入30-40万元区间。
基于10月国内销量前200名车型的统计数据，SUV在高端市场的统治力尤为突出。全国车市总体份额中，SUV以49.1%的占比略低于轿车，但在20万元以上市场，其份额飙升至61.07%，10月销量达34.1万辆，是轿车（16.2万辆）的两倍以上。MPV在该区间的占比也超过10%，显著高于总体市场水平。具体到价格段，40-50万元区间SUV占比高达89.5%，轿车份额被压缩至3.1%；30-40万元区间SUV占比54.5%，仍高于轿车的25.8%。MPV在30-40万元和50万元以上区间的份额分别达到19.8%和15.2%，成为高端MPV的主要战场。
在20-30万元区间，轿车市场呈现“一超多强”格局。被YU7分流部分客户后，小米SU7仍以近1.5万辆的销量稳居榜首，与宝马3系、奔驰C级等万辆规模车型拉开差距。SUV领域，小米YU7以3.3万辆的销量断层领先，方程豹钛7和Model Y分列二、三位；奥迪Q5L作为唯一销量过万的燃油SUV，主销价已下探至30万元内。MPV市场则由别克GL8主导，其30万元内份额远超传祺M8、本田奥德赛等竞品。
30-40万元区间，轿车市场仍是BBA的天下。奥迪A6L、奔驰E级是唯二销量过万的车型，宝马5系以7724辆领先第四名享界S9T。SUV领域则成为鸿蒙智行的主场，问界M8、M7销量均超1.6万辆，奔驰GLC、宝马X3分别仅售9823辆和5578辆。MPV市场方面，魏牌高山以近万辆销量领跑，丰田赛那、格瑞维亚合计销量1.1万辆，腾势D9销量不足5000辆。
新能源车的渗透在高端市场更为显著。10月乘用车市场新能源渗透率达56.4%，其中纯电车型占比36.2%，燃油车占比43.6%；但在20万元以上市场，新能源渗透率跃升至62.5%，纯电车型占比34.9%，与燃油车的37.5%几乎持平。分价格段看，20-30万元区间纯电车型占比44.4%，高于燃油车近10个百分点；30-40万元区间燃油车占比41.5%仍居首位，但纯电车型占比仅18%，插混（19.2%）和增程（21.2%）份额更高；50万元以上市场燃油车占比56.7%，增程车型因问界M9和尊界S800的热销，占比达31.3%，远超纯电的11.5%。
从品牌阵营看，中国品牌在20-50万元区间已占据主导地位。20-30万元区间中国品牌份额超60%，40-50万元区间占比更是高达八成以上。仅在50万元以上市场，海外品牌仍以57.2%的份额领先，但中国品牌占比已达42.8%，其中鸿蒙智行贡献超七成。随着尊界后续车型的推出，超豪华市场格局或将迎来新一轮洗牌。
