2025年，中国新能源乘用车市场展现出前所未有的活力，特别是在2月份，这一趋势尤为显著。根据最新数据显示，当月新能源乘用车零售量达到69万辆，渗透率高达50%，出口量也实现了28%的显著增长，达到11.8万辆。这一系列亮眼的数据，无疑彰显了中国新能源车在全球市场上的强劲竞争力。
从新能源乘用车的整体走势来看，2025年2月的新能源车批发量达到了83万辆，同比增长80%，环比增长虽略有下滑，但仍保持了超高的市场热度。这一增长态势，得益于春节后的市场恢复以及出口和内需的双重拉动。自2023年以来，动力电池价格的下降也为企业减产去库存、新品销量增长提供了有利条件。
在新能源车的渗透率方面，无论是批发还是零售，都实现了显著提升。2月新能源车批发渗透率达到47%，较去年同期提升了12个百分点；零售渗透率则达到了49.5%，同比提升15个百分点。这一变化，不仅反映了国内新能源车市场的强劲走势，也体现了出口插混车型的良好表现。从品牌渗透率来看，自主品牌新能源车渗透率最高，达到62%，而豪华车和主流合资品牌的新能源车渗透率则相对较低。
在新能源车的市场结构方面，纯电动、插混和增程式车型均呈现出良好的增长态势。2月纯电动零售销量达到43万辆，同比增长94%；插混销量20万辆，同比增长83%；增程零售量6万辆，同比增长12%。从车型结构来看，纯电动车型在新能源零售结构中的占比最高，达到62%，插混和增程式车型则分别占29%和9%。
在新能源车的级别方面，各级别电动车销量相对均衡，消费升级态势明显。微型电动车和小型电动车市场各有特点，而高端新能源车型的增长尤为强劲。随着双薪补贴的增加和报废更新政策的推动，纯电动A00级入门市场逐步恢复，插混车型也进一步分流了燃油车需求。
从新能源车的主力厂家来看，2月份的市场表现呈现出明显的分化态势。自主车企在新能源路线上的“多线并举”策略取得了显著成效，厂商新能源月度零售销量突破万辆的越来越多。然而，部分车企也面临着销量下滑的压力。在新能源乘用车车型零售方面，头部车型的表现尤为突出，国内零售量均在2万辆以上。
在纯电动车市场方面，比亚迪、特斯拉和传统自主品牌仍然是主要玩家，但新势力车企的表现也有所改善。吉利、五菱、小鹏等车企在纯电动车市场表现出色，而合资纯电动车企则相对较弱。在插电混动市场，比亚迪处于绝对领先地位，吉利、腾势、长安引力等品牌也全面发展，但与比亚迪仍有较大差距。增程式新能源车市场则呈现出多元化发展的态势，鸿蒙智行、理想、问界等品牌表现稳健，深蓝、阿维塔、零跑等车企也呈现出阶段性爆发增长的特征。
