近日，浙江极氪智能科技有限公司迎来重大人事变动，李书福卸任董事长职务，安聪慧也不再担任法定代表人，这两项职务均由淦家阅接任。与此同时，领克品牌也进行了同步调整，安聪慧卸任领克董事长与法定代表人，淦家阅同样接任相关职务，林杰则新增为董事。
极氪作为吉利旗下的高端电动品牌，自2021年成立以来便备受关注。2024年5月，极氪成功登陆纽交所，创造了“最快上市造车新势力”的纪录，一时间风光无限。然而，上市仅一年多后，2025年5月7日，吉利汽车在港交所发布公告，计划以溢价方式收购极氪全部股份，对其进行私有化。同年12月，交易正式完成，极氪从纽交所退市，成为吉利汽车的全资子公司。
从市场表现来看，极氪的成绩相当亮眼。今年5月，极氪单月交付量达到34,377辆，同比增长81.8%；前五个月的累计交付量约为20.19万辆，全年目标设定为30万辆，目前完成率已达67%。按照这样的销售节奏，全年冲击30万辆的目标并非遥不可及。不过，销售数据的增长并未转化为盈利，2025年极氪仍处于亏损状态，盈利问题成为其发展的明显短板。事实上，这并非极氪一家面临的困境，几乎所有新能源车企都处于烧钱阶段。
有人或许会质疑，李书福卸任极氪董事长是否意味着他对极氪的重视程度降低？实际上恰恰相反，这体现了他在战略上的深思熟虑。李书福一直秉持“扶上马，送一程”的理念，极氪从创立到上市，他已经完成了最重要的历史使命。如今极氪进入新的发展阶段，从独立上市公司转变为吉利汽车的全资子公司，更需要高效的内部协同，而非单纯依靠“董事长坐镇”。
安聪慧作为极氪的创始CEO，为极氪的发展立下了汗马功劳。他成功推出了极氪001、009、X等车型，帮助极氪树立了高端电动品牌的定位。如今，他将接力棒交给淦家阅，是因为极氪和领克在当前阶段需要更擅长体系作战的人才。淦家阅现任吉利汽车集团CEO，拥有丰富的研发、生产和成本管理经验，他接手极氪和领克后，将致力于实现资源共享、渠道协同和成本共摊，推动吉利旗下新能源力量的全面整合。
极氪私有化回归吉利体系后，不再需要维持独立上市公司的形象和故事，而是要与吉利体系内的兄弟品牌深度协同，将每一分钱都花在刀刃上。对于新能源车企来说，要实现扭亏为盈，仅靠卖车远远不够，降本增效才是关键，而体系内的整合正是降本增效的最大空间所在。
尽管李书福卸任了极氪董事长，但他依然是吉利控股集团的实控人，战略方向仍由他把控。在极氪的日常经营方面，他选择放权交棒，让专业的人做专业的事。如今，极氪已从“资本市场的故事”转变为“吉利内部的战役”，淦家阅则成为了这场战役的前线指挥官。最终结果如何，年底的销量和利润表将给出答案。
