小米集团创始人雷军在一场长达三个半小时的拆车直播中，向公众详细展示了新一代SU7的内部构造与技术亮点。直播中，雷军邀请了汽车安全领域的权威专家、同济大学汽车学院原教授朱西产，一同将新一代SU7从整车拆解至零部件级别，涵盖外观、内饰、电子电气架构、底盘、车身安全及电池包等多个方面。
据雷军透露，新一代SU7自上市以来市场反响热烈，锁单量已突破4万辆。其中，上市仅34分钟便锁单1.5万辆，开售3天内锁单量更是飙升至3万辆。在用户构成方面，首批车主中科技行业创业者占比较高，女性用户比例达到34%，增换购比例在60%至70%之间。值得注意的是，70%的用户在购车时未对比其他品牌，直接选择了新一代SU7，显示出消费者对小米汽车品牌的信任与认可。
在颜色选择上，靛石绿、雅灰、流金粉成为最受欢迎的三款颜色，尤其是靛石绿，选配率高达25%。内饰方面，迷雾紫依然是最受青睐的选择。价格方面，新一代SU7标准版起售价为21.99万元，Pro版为24.99万元，Max版则为30.39万元。相比之下，第一代SU7的售价区间为21.59万至29.99万元，该车型已于今年2月正式停产，累计交付量超过38万辆。
在车身安全设计上，新一代SU7展现出了卓越的性能。直播中展示的白车身展具显示，前部碰撞的第一道保护是宽度达1490mm的7系航空铝前防撞梁，覆盖车身宽度的76%，吸能盒可变形区长达280mm。朱西产教授指出，虽然达到五星安全标准吸能盒200mm就足够，但小米汽车做了280mm，不仅为自身提供了更多冗余，也更好地保护了对方车辆。
碰撞测试环节，新一代SU7采用了50%偏置碰撞，碰撞速度为60km/h，相对速度达到120km/h，碰撞能量约为标准工况的1.44倍。测试结果显示，前部溃缩区有效吸能，前防撞梁明显变形但未撕裂，碰撞力被有效分散至另一侧。碰撞侧的吸能盒溃缩，纵梁弯折吸能，A柱未变形，前挡玻璃未碎，乘员舱结构完好无损，全车车门均可正常机械开启。
在电池安全方面，新一代SU7 Max的三元锂电包在55°C高温、满电条件下进行了针刺试验，触发热失控后电池无热蔓延、不起火、不爆炸，试验标准远超国标。SU7 Max电池包采用了防热蔓延设计，核心策略包括“卸、散、隔”：通过“电芯倒置设计”卸掉大部分热量，利用“双大面水冷板”进行大面积散热，最后依靠“气凝胶”实现内部精准阻隔，将电芯之间的热蔓延风险降至最低。
新一代SU7在外观设计上也进行了多项优化。前保险杠部分因功能需求在前进气格栅处进行了细节调整，新增了4D毫米波雷达，主动进气格栅（AGS）具备100挡可调功能。Max版车型两侧还配备了独有的制动风道，进一步提升了制动系统的散热效率。
