智能重卡赛道正迎来新一轮资本热潮。近日，新能源与自动驾驶重卡企业零一汽车宣布完成12亿元人民币B轮融资，由溥泉资本、Momenta及蔚来资本联合领投。这已是该公司半年内第二次获得资本加持，两轮融资总额突破17亿元，为行业注入强劲动能。
成立于2022年的零一汽车，由前图森未来联合创始人黄泽铧、三一重卡前总经理张红松及中国重汽前执行董事张伟共同创立。公司采取"新能源整车+自动驾驶"双轮驱动战略，已推出"惊蛰""小满"两款新能源重卡产品。数据显示，截至2025年底，其累计销量近1600辆，其中下半年销量环比激增300%，展现出强劲的市场扩张能力。
资本市场的目光正密集聚焦自动驾驶卡车领域。2025年开年以来，行业融资事件频发：卡尔动力完成超1亿美元B轮融资，九识智能斩获3亿美元C轮融资，DeepWay深向于11月提交港交所招股书前完成11.77亿元Pre-IPO轮融资。希迪智驾更在年底成功登陆港股，成为"商用车智驾第一股"，主线科技也已递交上市申请，行业进入资本化加速期。
从竞争格局看，国内市场已形成三大阵营：以小马智行、嬴彻科技为代表的技术派专注干线物流无人化；希迪智驾、主线科技等企业深耕矿山、港口等封闭场景；地平线、Momenta等供应商则通过技术输出参与生态建设。这种多元化布局正在重塑产业价值链。
商业化进程显著提速。易控智驾2025年前三季度营收达9.21亿元，同比增长103.76%，毛利突破6500万元；小马智行同期总营收1.81亿元，其中自动驾驶卡车业务贡献7250万元，技术授权收入6100万元，双业务线均保持70%以上增速。这些数据印证了市场对无人货运商业模式的认可。
干线物流成为技术落地的首选场景有其深层逻辑。长江证券研报指出，该领域承担全国70%以上跨区域货运量，高速为主的运营环境降低了技术复杂度。更关键的是，燃油成本与司机薪酬占公路运输总成本超40%，而货车司机群体正面临断层危机，自动化需求迫在眉睫。这种成本结构与人力缺口，为自动驾驶技术提供了明确的切入窗口。
零一汽车创始人黄泽铧预测，2030年前后将迎来真正的无人驾驶时代。他指出，中国公路运输市场由数百万小型车队构成，当车队规模超过10辆时，管理成本呈指数级上升。自动驾驶技术可将车辆转化为"无人资产"，突破传统管理瓶颈，通过规模化运力池实现资源最优配置。
卡尔动力CEO韦峻青从技术可行性角度分析称，干线物流的固定路线与稳定环境，使其成为L4级自动驾驶最易规模化落地的场景。相比乘用车领域复杂的城市路况，高速公路的标准化特征更利于技术快速迭代与商业闭环形成。
