近期，国际燃油市场经历了剧烈震荡，国际油价在周一突破每桶110美元后，周二又暴跌超过11%，创下2022年以来最大单日跌幅。这一前所未有的波动对全球航空业产生了显著影响，多家航空公司纷纷采取措施应对成本上升的压力。
燃油成本是航空公司运营中的最大开支之一，直接影响机票定价。为了缓解成本压力，多家航空公司已宣布上调燃油附加费。香港航空率先调整了收费标准，自3月12日起，从中国香港飞往中国大陆的燃油附加费将从185港元增至190港元；飞往亚洲其他地区的短途航班费用将从162港元增至212港元；而飞往欧美、非洲和中东的长途航班费用则从589港元增至739港元。印度航空宣布分阶段上调国内和国际航线的燃油附加费，日本航空也在考虑对国内航班征收额外费用。
国内航空公司的燃油附加费调整机制有所不同。国内航线每月根据航空煤油综合采购成本进行调整，当成本低于5000元/吨时停收附加费，高于该水平时开始征收，超出部分的20%由航空公司承担，80%转嫁给旅客。今年1月5日，国内航线燃油附加费曾下调，800公里以下航段收取10元，800公里以上航段收取20元。下一次调整窗口将于4月5日开启。
燃油附加费上调的同时，机票价格也在上涨。新西兰航空已将国内航线经济舱票价上调10新西兰元，短途航线上调20新西兰元，长途航线上调90新西兰元，并表示如果冲突持续导致成本居高不下，可能进一步提价。美联航首席执行官斯科特·柯比也警告称，油价上涨可能很快推高机票价格，并影响第二季度财务业绩。
在国内市场，尽管目前处于春节后的传统淡季，提价难度较大，但国际航线尤其是中欧直飞航线的票价却大幅上涨。由于中东局势紧张，传统中转枢纽如迪拜、阿布扎比和多哈的航班恢复缓慢，许多旅客转而选择直飞航线。记者查询在线旅行平台发现，北京至巴黎的直飞航班票价居高不下。例如，3月12日法航的经济舱最低票价为26243元，国航的直飞航班已售罄；3月13日国航直飞巴黎仅剩公务舱座位。
根据飞行数据监测机构VariFlight的最新报告，中东航班网络仍处于“半恢复”状态。土耳其伊斯坦布尔承接了部分中转功能，而卡塔尔多哈的枢纽连通度大幅下降。海湾地区传统中转枢纽中，迪拜机场的执行恢复度约为32.5%，阿布扎比机场约为17.8%，多哈机场仅约1.6%。这一局面进一步加剧了中欧直飞航线的供需矛盾，推动票价持续攀升。
