全球最大班轮公司地中海航运（MSC）再次在中国船厂追加集装箱船订单，进一步巩固其在中国造船市场的布局。据多方消息，MSC已与位于山东烟台的蓬莱中柏京鲁船业签署新造船合同，新增8艘11,500TEU液化天然气（LNG）双燃料新巴拿马型集装箱船。至此，该船厂承接的同型船订单数量增至16艘，合同总金额约22.4亿美元，单船造价约1.4亿美元。
此次追加的订单并非首次披露。有业内人士透露，新增的8艘船舶合同实际于去年签署，但此前未公开报道。而首批8艘同型船订单则于2024年完成签约。根据交付计划，16艘船舶预计将于2029年前全部交付，反映出当前集装箱船建造市场坞位紧张、交付周期延长的现状。经纪公司MB Shipbrokers的报告显示，该系列船舶的单船价格约为1.35亿美元，交付时间指向2029年，与行业消息基本一致。
MSC在中国船厂的布局呈现明显的“集群化”特征。以11,500TEU船型为例，除蓬莱中柏京鲁船业外，新时代造船和舟山长宏国际也承接了同类订单。其中，新时代造船有3艘计划于今年交付，舟山长宏国际的8艘中2艘将于今年交付，剩余6艘同样安排在2029年。这种“前后分散、尾部集中”的交付节奏，既满足了短期运力补充需求，也为长期航线调整预留了空间。
对于蓬莱中柏京鲁船业而言，此次订单具有里程碑意义。该船厂以往以支线集装箱船、散货船和油轮建造为主，LNG双燃料船舶是其首次涉足的领域。行业分析指出，MSC选择民营船厂承接主流箱船订单，体现了对中国造船供应链效率与交付能力的认可，也可能推动更多民营船厂向中大型双燃料船舶领域突破。
MSC在中国的订单规模持续扩大。据统计，其当前在中国船厂的在手订单约120艘，涵盖10,300TEU至24,000TEU多种规格，其中超大型集装箱船占比近75%。这一体量不仅巩固了MSC作为新造船市场“最大买家”的地位，也将对未来全球运力供给结构产生深远影响。Alphaliner数据显示，MSC现有运营船队近980艘，总运力超过710万TEU，混合租赁与自有船舶的运营模式使其在市场调整中更具灵活性。
在加码超大型船舶的同时，MSC也在调整船型结构。近期有消息称，该公司与扬州国裕造船签订了5,000TEU常规燃料集装箱船订单，计划于2028年下半年交付，并保留额外选择权。该批船舶单船造价约5000万美元，可能是MSC自2022年以来订造的最小尺度箱船。分析认为，小型和中型船舶更适合区域航线与支线网络运营，有助于优化航线组织与港口适配性。
集装箱船新造市场活跃度不减。MB Shipbrokers的报告显示，当周新增约11万TEU订单，整体需求依然强劲，预计2月将有更多订单落地。在二手船市场，优质船源稀缺、船东出售意愿有限，推动买方需求持续超过可交付运力。租船市场方面，2026年可用运力逐渐趋紧，部分细分市场存在“被订满”风险。这些因素共同促使头部船东通过锁定新船与坞位来保障运力供给。
MSC的此次订单释放了多重信号：中国船厂仍是其新造船战略的核心基地；在替代燃料技术尚未完全成熟的背景下，LNG双燃料仍是主流船东兼顾减排与交付的现实选择；船型结构分层趋势明显，超大型船舶与小型船舶的同步布局将增强航线网络弹性。后续市场将关注蓬莱中柏京鲁船业16艘船舶的具体建造进度，以及MSC在中国船厂的新一轮订单动态。
