2025年，小米汽车在市场上的表现引发了广泛关注，但伴随而来的还有网络上愈演愈烈的争议。雷军和小米新任公关负责人徐洁云选择以直播形式直面舆论，针对近期围绕小米汽车的多个热点话题作出回应，试图澄清误解、化解危机。
针对“小米汽车是绿化带战神”的争议，徐洁云在直播中明确表示，这是恶意剪辑和舆论操纵的结果。他指出，有人故意收集事故视频并贴上标签，目的是抹黑品牌、攻击车主。雷军补充称，评论区出现的整齐划一谩骂，实为“黑水军”操控数千账号所为，小米已启动法律程序维权。对于“1300km只充一次电”的说法，雷军以自身从北京到上海的实测经历为例，称这一数据真实可信，并强调“充两次电也没什么了不起”。他直言，从去年9月开始，自己遭遇了大量莫名其妙的“尬黑”，甚至被曲解为虚假宣传，希望网友看到类似信息时能帮忙投诉。
另一个被断章取义的案例是“200km/h瞬间刹停”。徐洁云解释，这一表述源于小米SU7 Ultra刹车性能展示视频的拍摄初衷，但被片面截取传播。他坦言，宣传物料中用“小字”做注释虽为合规要求，却忽略了用户体验，承认这是行业陋习。雷军也表示，将立即整改，尽量使用大字标注必要信息，避免误解。
针对“小米拥有7000人法务团队”的传言，雷军直接否认：“小米总人数大家清楚，怎么可能有这么多法务？”他强调，公司不会放任不实谣言，新的一年将加大打击力度。
尽管雷军在直播中展现坦诚态度，但部分网友并不买账。有人认为，小米应更深入反思自身问题，而非将所有负面归因于“水军”。例如，一条视频下上万条负面评论，是否真的全是恶意操控？普通用户的真实感受从何而来？小米是否认真复盘过产品或服务中的不足？网友担心，过度强调外部因素可能让小米陷入“全怪水军”的认知偏差，忽视产品力提升等核心问题。
对比特斯拉的应对方式，这种担忧显得更具现实意义。尽管特斯拉长期面临舆论攻击，甚至被多家车企公开对标，但其市场表现依然强劲。以Model Y为例，该车型多次被新车发布会“喊话”，却始终稳居SUV销量榜首。马斯克未公开谴责舆论，而是通过快速调整产品策略应对市场变化。这或许为小米提供了另一种思路：与其纠结于舆论攻防，不如聚焦产品优化和用户体验提升。
小米的粉丝群体中，仍有许多人对其寄予厚望，期待其成为超越苹果、特斯拉的世界级品牌。但要实现这一目标，仅靠回应争议显然不够。如何在舆论风波中保持定力，将注意力集中于技术研发、服务升级等本质问题，或许是小米和雷军需要思考的关键。
