特斯拉CEO埃隆·马斯克近日宣布了一项重大计划，特斯拉打算在2025年底前，在其Robotaxi服务中全面取消安全驾驶员。这一举措标志着特斯拉正加速向全无人驾驶领域迈进。
目前，特斯拉已在奥斯汀及加州部分地区推出了叫车服务，为用户提供了自动驾驶出租车的体验。马斯克在社交媒体上表示，初期安排安全驾驶员是为了增加一层安全保障，但预计到今年年底，这一角色将不再必要。
特斯拉已正式向美国和加拿大的用户开放了Robotaxi应用的下载通道，用户下载应用后即可加入等待名单，后续将逐步开放服务权限。值得注意的是，目前安卓版本尚未上架，但特斯拉表示将会尽快推出。
在奥斯汀，已有约20辆特斯拉Robotaxi投入运营，这些车辆均配备有监控员坐在副驾驶位置进行监督。而在法规更为严格的旧金山湾区，监控员则坐在驾驶座上。特斯拉强调，这些监控员的设置仅为推广初期的临时安全措施。
然而，特斯拉Robotaxi所使用的全自动驾驶（FSD）软件却引发了一些争议。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正在对特斯拉FSD相关事件进行调查，其中包括一起近期的致命事故，该事故已促使NHTSA对超过240万辆特斯拉车辆展开调查。
特斯拉Robotaxi在市场上的竞争对手之一Waymo采取了更为谨慎的策略。在测试阶段，Waymo多年安排了安全驾驶员随车，直到市场条件成熟后才逐步取消。Waymo的技术组合包括摄像头和激光雷达传感器，这使得它能够在凤凰城、旧金山和洛杉矶等城市开展无人驾驶运营。然而，在新的拓展区域，Waymo仍然会安排监控员。
随着Robotaxi应用的开放下载，特斯拉计划进一步扩大服务范围。然而，监管批准仍是一个关键障碍，特别是在加州，特斯拉必须获得无人监督运营的许可，才能进一步推进业务。
特斯拉还推出了一项名为“良好行为准则”的新规定，要求用户遵守多项条款，包括保持车内整洁、仅限年满18岁的用户独自乘坐，以及禁止13岁以下的儿童乘坐等。
在定价方面，特斯拉Robotaxi展现出了雄心勃勃的策略。在奥斯汀试点项目中，单次收费仅为4.2美元，远低于Uber平均15美元的收费水平。这一低价策略旨在培养用户的使用习惯，而非短期获利。
据高盛估算，当特斯拉Robotaxi车队规模达到10万辆时，年收入有望达到80亿美元，毛利率将超过30%。若规模进一步扩大至百万辆，其商业价值甚至有望再造一个特斯拉。
然而，目前特斯拉Robotaxi要实现盈利仍面临挑战。行业先行者Waymo也是在车队规模达到1500辆时，才实现了年收入1亿美元。
特斯拉Robotaxi的入场，无疑将加剧自动驾驶商业化领域的竞争。
