阿维塔正面临销量下滑与IPO进程受阻的双重挑战。根据官方交付数据，2026年1月至7月，阿维塔累计交付新车39092辆，较2025年同期的63233辆下滑38.2%。其中，上半年销量降幅接近50%，尽管7月凭借新品预热实现7626辆交付，环比有所回升，但整体规模仍与去年同期存在显著差距。
销量波动与阿维塔管理层更迭的时间节点高度重合。2025年9月19日，朱华荣卸任阿维塔科技董事长，由王辉接任。这是阿维塔自2021年独立运营以来的第三次董事长更替，此前两任分别为谭本宏和朱华荣。朱华荣在2023年12月接任董事长时，曾被视为长安集团全力支持阿维塔的信号，其任职期间推动了阿维塔12、阿维塔06、阿维塔07等多款车型落地，2025年全年交付量达122702辆，品牌规模快速增长。卸任后，朱华荣仍保留阿维塔工作研究委员会主任职务，继续在集团层面提供战略支持，但不再直接参与经营决策。
管理层交接后，阿维塔面临行业价格战加剧的压力，市场表现逐渐承压。与此同时，阿维塔正处于二次递交港股IPO的关键阶段。尽管港交所未设置销量硬性门槛，但销量大幅下滑可能引发监管问询，要求企业解释下滑原因、业务可持续性、现金流安全及新品增长路径。更严峻的是，资本市场认购意愿可能受影响，即使通过聆讯，若基本面修复不及预期，企业也可能主动推迟发行。
财务数据显示，截至2025年末招股书披露，阿维塔尚未实现盈利。2025年营收256.31亿元，毛利率提升至9.4%，经营性现金流转正，但全年净亏损仍达34.89亿元。2026年1月至7月的营收和利润数据未公开，市场只能通过交付数据推测其经营状况。
目前，阿维塔将修复销量的希望寄托于新上市的阿维塔07L。在经历三任董事长更迭后，王辉时代的阿维塔需通过新产品推动销量回升，既要回应资本市场对业务可持续性的质疑，也要在高端新能源赛道稳固自身地位。
