广西北部湾港钦州自动化集装箱码头，晨雾尚未完全消散，一列满载东盟货物的铁海联运班列已稳稳停靠在专用股道上。橙黄色的龙门吊挥动巨臂，将装满越南木薯粉的蓝色集装箱精准吊装至列车平板，随后一声悠长的汽笛划破晨空，这列载着泰国鲜椰子、柬埔寨香米等年货的班列缓缓启动，驶向重庆、成都等西部内陆城市，为新春跨境年货运输拉开序幕。
与此同时，重庆陆海新通道国际消费中心的进口食品区迎来采购热潮。货架上，越南木薯粉、新西兰纯牛奶、斯里兰卡锡兰红茶等商品整齐陈列。这些来自全球的食材，背后是一场跨越山海的物流接力——广西农垦明阳淀粉发展有限公司负责人介绍，企业从越南进口的木薯粉原料，通过西部陆海新通道铁海联运，物流时间大幅缩短，原料新鲜度得到保障。该公司在越南的全资子公司还为当地创造170余个就业岗位，既助力农民增收，也推动区域木薯深加工产业升级。
高效物流的背后，是海关通关保障的精准发力。在钦州港海关查验区，香料、木薯淀粉等货物分类摆放，关员阮程鹏手持移动终端，逐项核对集装箱封识与货物性状。“春节前是生鲜年货通关高峰，我们为木薯淀粉等刚需原料开辟了专门通道。”他边操作边说，“这票货清晨到港，3小时内即可完成查验放行。”不远处，H986大型集装箱检查系统正对印尼海虾集装箱进行非侵入式扫描，冻虾形态、装箱密度在屏幕上清晰呈现，无需开箱即可完成精准查验。
码头作业区呈现另一番繁忙景象：阳光洒在U形车道上，外集卡与智能导引车分道疾驰，岸桥林立的码头前沿，蓝色桥吊如钢铁巨人般挥舞臂膀，从货轮上抓取集装箱后稳稳放置在导引车上。“过去铁海联运需二次转运，现在拆除港口与铁路围网，实现‘下船即上车’。”北部湾港钦州自动化集装箱码头操作部副经理杨锋指向作业区介绍，“那辆刚装满柬埔寨大米的导引车，可直接驶向铁路股道，全程无需中转。”港铁数据实时交互平台上，光点闪烁，集装箱卸船、装车数据同步至铁路调度系统。“数据多跑路，货物少等待。”杨锋说。
钦州铁路集装箱中心站的站台上，“海铁一体化”作业牌格外醒目。国铁南宁局沿海铁路公司钦州港东站副站长赵坚戴着安全帽巡查股道：“西部陆海新通道班列自2017年开行以来，年运输量从3382标箱增至2025年的142.5万标箱，增长约420倍。”他坦言，过去车站因股道不足、装卸能力有限，常出现班列编组等待、重箱积压等问题。为破解瓶颈，铁路部门推进硬件升级：黎钦、南防、钦港等出海通道干线实现电气化，货车运输时长压减近20%，运输能力提升6.5%；南宁国际铁路港、钦州铁路集装箱中心站等现代物流基地相继投产，货运能力进一步提升。同时，铁路与港口、海关组建运输专班，实时共享堆场情况、股道运用和编组进度，将“各管一摊”的堵点转化为协同发力的亮点。
赵坚指向刚完成编组的班列：“这趟前往贵阳的列车装载着东南亚椰汁、速食面条、香蕉干等年货。1月以来，我们单日作业次数最高达1435车，刷新车站纪录。”截至目前，西部陆海新通道运输品类已增至1300余种，辐射18个省（区、市）、75个城市，通达全球127个国家和地区的584个港口。1月30日，随着马皇站改工程全面竣工，钦州铁路枢纽由“单车道变双车道”，运输效能再度升级。据统计，1月以来，通道班列累计运输货物11.4万标箱，同比增长9%。
从钦州港出发的彩色班列，到重庆超市货架上的全球食材；从海关查验区的智能高效，到港区码头的无缝衔接，西部陆海新通道以多式联运的强大动能，让泰国鲜椰青、越南木薯淀粉、柬埔寨香米、印尼海虾等全球年味加速流动，也让甘肃洋葱、重庆潼南柠檬、贵州茶叶等中国特产走向海外。这条连接内陆与全球的黄金通道，正以实际行动书写着共建“一带一路”的新篇章。
