小米汽车近期成为行业焦点，其1月交付量超3.9万辆的消息引发广泛讨论。部分舆论将这一数据与去年12月超5万台的交付量对比，得出“交付量下滑”的结论。对此，小米集团创始人雷军在直播中直言，这种对比缺乏客观性。他解释称，1月是传统车市淡季，交付量环比波动属正常现象。第一代小米SU7已停售，当前交付主力为新款车型YU7，能取得3.9万辆的成绩已属不易。
雷军进一步披露，小米汽车累计交付量已接近60万辆。他透露，2025年交付目标原计划为30万辆，后上调至超41万辆，而2026年全年目标为55万辆。从当前增长态势看，他希望今年能再次超额完成目标。这一数据修正，反映出小米对市场需求的乐观预期。
针对小米SU7保值率的争议，雷军援引《2025年度中国汽车保值率报告》回应称，该车型一年保值率达86%，位居纯电动车型榜首。他对比指出，2023年榜首保时捷Taycan为80.66%，2024年特斯拉Model X为81.72%，小米SU7的表现已超越国际豪华品牌。对于个别车商炒作“二手车崩盘”的现象，雷军呼吁用户举报相关虚假内容，强调小米汽车长期保值率表现稳定。
关于新一代SU7的上市计划，雷军透露研发测试已全部完成。2月13日起，北京、上海、深圳等7个城市的商场Mall店将陆续展出新车，首批展车优先布局核心商圈。这一策略旨在通过高流量场景吸引消费者关注，为正式上市预热。
在研发体系方面，雷军公布了小米汽车的最新布局：北京、上海、南京、武汉四地已建成超100个自建试验室，安徽广德和江苏盐城拥有2个整车综合试验场。测试团队规模超800人，全国泛化路测覆盖300余个城市，投入超2300台测试车，累计行驶里程突破2800万公里。这一系列数据，凸显了小米在汽车领域的长期投入与技术积累。
