近日，广汽集团针对网络上一则流传甚广的消息发布官方声明进行澄清。有传言称“董明珠表示未来广汽集团汽车芯片中一半将由格力芯片替代”，广汽集团明确指出，这一说法与实际情况严重不符，是对双方交流内容的错误解读或过度渲染。
据了解，1月15日，广汽集团董事长冯兴亚带领管理团队前往格力电器进行访问，并与格力电器董事长兼总裁董明珠及其高管团队展开座谈。双方此次交流的重点聚焦于“人车家”智慧生态的融合发展，旨在探索跨产业协同与技术互补的可能性。广汽集团方面表示，此次会晤属于战略性交流范畴，若后续有具体合作项目落地，将第一时间通过官方渠道向公众通报。
引发此次谣言的源头，是广汽集团官方视频号“广汽集团冯兴亚”发布的一段访问现场视频。在视频中，冯兴亚向董明珠介绍广汽旗下高端新能源品牌昊铂（Hyper）的GT攀登版车型时提到，该车搭载的1004颗芯片全部拥有中国自主知识产权。董明珠听后，以轻松的语气回应道：“将来有500个是我的。”冯兴亚随即接话：“下一步争取把你的芯片都装到这个车上来。”这段对话被部分自媒体截取后，被演绎成“格力将替代广汽一半汽车芯片”的确定性合作计划，从而在市场上引发了诸多猜测。
针对这一情况，广汽集团在声明中再次强调，相关言论只是现场即兴交流的内容，并不代表双方已经达成任何实质性的协议或供应安排。事实上，汽车芯片的供应与合作并非简单的替代关系，而是需要经过严格的验证和长期的合作积累。
格力电器近年来在半导体领域确实有着持续的布局。公开资料显示，格力旗下的珠海零边界集成电路有限公司自2018年起就投入功率半导体的研发工作，产品范围涵盖IGBT、MCU及电源管理芯片等。然而，目前尚未有公开证据表明格力已经具备车规级SoC或智能座舱主控芯片的大规模量产能力。而汽车芯片，尤其是用于智能驾驶、座舱计算和域控制器的核心芯片，对可靠性、功能安全（如ISO 26262认证）以及长期供货稳定性都有着极高的要求。一般来说，进入主流车企的供应链需要经历长达18至36个月的验证周期。
作为国内主要的整车制造商之一，广汽集团目前的芯片供应链主要以英飞凌、恩智浦、高通、地平线等国际头部厂商以及本土Tier 1供应商为主。昊铂GT所宣称的“1004颗芯片均为中国知识产权”，更多地是体现了广汽在提升国产化率和保障供应链安全方面的战略考量，而非意味着要由单一供应商进行替代。
