罗兰贝格全球高级合伙人、亚洲区汽车业务负责人郑赟近日在接受采访时表示，尽管2025年中国汽车市场实现规模突破，但行业整体仍面临盈利压力。数据显示，2025年汽车行业平均利润率仅为4.4%，显著低于下游工业企业6%的平均水平，超过半数经销商陷入亏损状态，乘用车市场均价同比下降约9%。
价格竞争的激烈程度从市场数据中可见一斑。根据乘联分会秘书长崔东树提供的信息，2025年12月国内新能源车降价车型平均降幅达14.7%，降价车型均价为13.6万元，平均降价2万元；全年乘用车市场新车降价车型均价19.1万元，平均降价力度同样为2万元，降幅10.5%。其中新能源车降价车型均价19.5万元，平均降价2.1万元，降幅11%。不过，行业价格战已显现理性回归迹象——2025年1至12月降价车型规模为177款，较上年减少42款。
郑赟分析认为，随着行业集中度提升和尾部品牌加速出清，2026年三季度汽车行业整体利润率有望进入回升通道。他指出，当前市场价格博弈、企业成本控制优化以及品牌结构调整等动作，预计到2026年第三季度将趋于稳定，为盈利改善奠定基础。未来市场格局将呈现"头部少数车企+部分中部企业+大量被洗牌尾部企业"的特征，部分企业通过深耕越野、家用等细分市场实现盈利，同样能获得可持续发展空间。
罗兰贝格发布的《中国行业趋势报告》特别提到，合资车企通过加强与本土供应链合作补足智能化短板，市场份额有望逐步企稳；部分国有车企在地方资源支持下引入华为等本土智能化方案，已形成具有区域影响力的竞争力量。报告同时强调，2026年汽车行业竞争将向资本领域延伸，企业较量不再局限于技术、产品与客户层面，资本实力、现金流管理能力及并购整合效率将成为决定生存发展的关键因素。
在行业周期性调整与洗牌加速的背景下，资本流动性和资金配置效率正成为重塑产业格局的核心变量。报告预测，具备较强资本运作能力的企业将在市场整合中占据优势，而现金流紧张、融资渠道有限的企业可能面临更大生存压力。这种转变标志着中国汽车产业竞争进入全新阶段，资本实力与运营效率的较量将主导下一阶段的市场格局演变。
