清晨的薄雾尚未完全消散，平陆运河青年枢纽的闸顶轨道上，A型门式启闭机已严阵以待，准备执行检修阀门的吊运任务。午后时分，钦州自动化集装箱码头沐浴在明媚的阳光下，岸桥正高效地将靠泊货船上的榴莲转运至岸上。傍晚，东兴口岸车水马龙，电子产品被精心装入货车车厢，一箱箱“中国制造”正通过口岸源源不断地运往东盟市场。
在运河枢纽的建设现场与码头口岸的繁忙货场之间，西部陆海新通道处处洋溢着蓬勃生机。广西北部湾港集装箱年吞吐量在2025年12月30日突破了1000万标箱大关。沿着这条横跨东西、联通江海的交通动脉，记者深入广西，亲眼见证了它为沿线经济社会发展注入的强大动力。
平陆运河青年枢纽施工现场，塔吊林立，工程车穿梭不息，一片繁忙景象。作为平陆运河的三大枢纽之一，经过三年多的建设，这里已初具“江铁海联运无缝衔接”的雄姿。平陆运河集团广西平陆运河建设有限公司副总经理王显张介绍，青年枢纽船闸闸室内供船舶停泊的水域长达300米，宽度34米，运行时上下游最大水位落差达10.32米，可通航载货量超过5000吨的大型船舶。运河开通后，将成为广西及西南地区通往东盟的最短、最经济、最便捷的通道。
运河建设还融入了智慧元素。在建设调度指挥中心内，电子屏幕实时跳动着运河的施工数据，包括大体积混凝土的温控曲线、闸室浇筑的内外温差变化、构件的浇筑记录与质量核验信息等，一目了然。王显张表示，这是全国首个全生命周期数字孪生智慧运河，不仅能实时掌握施工进度，还能分析进度偏差。针对运河里程长、范围广、地形复杂等问题，运河全线布设了基于北斗、云计算、人工智能的监测系统，如同在134.2公里的施工线上安装了无数“神经末梢”，实时采集关键数据。
与智慧运河紧密联动的北部湾各港区，也在基础设施建设上加速推进。钦州自动化集装箱码头泊位“升级”后，岸线总长达991米，可同时满足两艘20万吨级集装箱船靠泊，预计新增年通过能力40万标箱。北海港以铁山港为核心，推动7号、8号泊位（一期）顺利通过竣工验收，年设计通过能力达770万吨，配套新增的30万平方米道路堆场投产后，可满足每年200万吨货物的堆存及中转需求。防城港港区则通过多批次泊位对外开放，持续扩容大宗商品接卸能力。
转运效能的提升，得益于物理空间与数字赋能的双重突破。2023年6月，铁路集装箱中心站与码头间的围网被拆除，实现了一体化监管，海铁联运集装箱平均单次转运时间由原来的3小时缩短至1.5小时。在钦州自动化集装箱码头，U形车道布局成为一大亮点。外集卡通过三段式智能闸口，在指定地点停车等待自动化轨道吊作业，相邻车道无人驾驶智能导引运输车则通过磁钉导航系统自动行驶，互不干扰，实现了“车流不交叉、货流零等待”的高效循环。
数字协同也为高效运作提供了有力支撑。2024年3月，钦州港区搭建了港铁数据实时交互平台，首次实现了港口与铁路系统的实时对接，信息交互时延从30分钟压缩至1分钟以内。防城港码头打造了广西首个大型数字化散货中心堆场与集装箱自动化堆场，堆场内设备实现一键启动、多机协同作业。北海码头则持续推进“人工智能+港口生产”融合发展，智能闸口系统、铁路运输智能管理系统等投入使用，货物进出港效率提升超50%。
创新模式也为沿线发展注入了新活力。在北海码头，几艘货船正在有序装卸进口木片，用于生产纸浆和成品纸。玖龙纸业（北海）有限公司进出口部经理刘骏表示，公司每年从铁山港公用码头进出口货物约100万吨，东南亚的木片、国内的煤炭等原材料能够快速进入工厂，成品纸则通过北部湾港快速出海。在中国—马来西亚钦州产业园区内，广西中马金谷燕生物科技有限责任公司车间里，工人正在对进口燕窝进行加工。该园区贸易和物流发展局局长林纲介绍，通过探索“港—产—园”模式，推动钦州港、关丹港实现双向集装箱直航，园区初步搭建了绿色化工、海洋装备制造等产业链的“四梁八柱”。
随着通道物流的畅通和合作项目的落地生根，企业纷纷选择入驻合作园区或“边境仓前移一步”。广西良平供应链有限公司董事长助理、副总经理常慧茹表示，友谊关口岸凭祥综保区的区位优势和枢纽价值是公司选择将智能仓储枢纽搬进中国（广西）自由贸易试验区崇左片区的关键原因。公司与南宁海关协同创新的查验模式实现了单一包裹独立、快速查验，查验效率提升30%以上。
