清晨的薄雾尚未散尽，平陆运河青年枢纽的闸顶轨道上，A型门式启闭机已严阵以待，准备执行检修阀门的精准吊运任务。午后时分，钦州自动化集装箱码头沐浴在阳光下，岸桥机械臂正以高效节奏将来自货船的榴莲集装箱快速转运。傍晚的东兴口岸则呈现另一番景象：满载电子产品的货车有序驶出，一箱箱"中国制造"商品通过口岸发往东盟市场。这条横贯中国西部、连接江海的国际物流大通道，正以蓬勃生机重塑区域经济版图。
在平陆运河青年枢纽建设现场，塔吊林立、工程车穿梭的施工场景蔚为壮观。作为运河三大核心枢纽之一，经过三年建设，这座承担"江铁海联运"关键功能的枢纽已初具规模。"船闸闸室水域长300米、宽34米，运行时上下游最大水位落差达10.32米，可满足5000吨级船舶通航需求。"平陆运河建设公司副总经理王显张介绍，运河建成后将成为西南地区通往东盟的最短、最经济运输通道。更引人注目的是，这个传统基建项目搭载了"智慧大脑"——建设调度指挥中心的电子屏幕上，混凝土温控曲线、闸室温差变化等施工数据实时跳动，全国首个全生命周期数字孪生系统让134.2公里运河的每个施工细节都尽在掌握。
智慧化浪潮同样席卷北部湾三大港区。钦州自动化集装箱码头完成泊位升级后，991米岸线可同时停靠两艘20万吨级巨轮，年通过能力新增40万标箱。北海港以铁山港为核心，推动7、8号泊位通过验收，配套建设的30万平方米堆场将满足200万吨年货物中转需求。防城港港区通过多批次泊位开放，持续强化大宗商品接卸能力。2025年以来，三大港区累计投入使用12个大型专业化泊位，形成高效协同的跨境运输网络。
转运效率的革命性提升在钦州码头得到生动诠释。当千吨级货船靠岸时，岸桥自动识别集装箱编号，机械臂精准抓取货物，无人驾驶运输车已提前就位完成接驳。这种"下车即上船"的无缝衔接，得益于2023年实现的铁路集装箱中心站与码头一体化监管改革，使海铁联运单次转运时间从3小时压缩至1.5小时。更令人瞩目的是U形车道设计：外集卡与无人运输车各行其道，通过磁钉导航系统实现"车流不交叉、货流零等待"，将外集卡平均作业时间控制在15分钟以内。2024年建成的港铁数据交互平台，更将信息同步时延从30分钟压缩至1分钟，显著增强批量运输能力。
各港区的创新实践同样精彩纷呈。防城港码头建成广西首个大型数字化散货中心，实现斗轮堆取料机一键启动，货车通行时间从240秒锐减至30秒。北海码头推进"人工智能+港口生产"融合，智能闸口、铁路运输管理系统等五大智能系统投入使用，使货物进出港效率提升超50%。这些技术突破共同构建起北部湾港群的智慧物流生态。
物流通道的畅通直接转化为产业集聚效应。在北海码头，玖龙纸业每年通过铁山港公用码头进出口100万吨货物，东南亚木片和国内煤炭快速供应工厂，成品纸则经北部湾港发往东盟和中东市场。公司进出口部经理刘骏坦言："交通枢纽是企业融入市场的关键支点。"中国—马来西亚钦州产业园区则探索出"港—产—园"发展新模式，通过钦州港与关丹港双向直航，推动燕窝、棕榈油等跨境产业链加速形成。园区贸易局局长林纲介绍，目前绿色化工、海洋装备等八大产业集群已初具规模。
在边境地区，创新模式持续涌现。广西良平供应链公司将智能仓储枢纽前移至友谊关口岸凭祥综保区，与海关共创的"分单模式监管中心"实现单一包裹快速查验，查验效率提升30%以上。这种"边境仓前移"模式，使企业能更灵活地应对东南亚市场需求变化。从货物高效流转到产业深度融合，从贸易规则创新到供应链重构，西部陆海新通道正在重塑中国与东盟的经贸合作格局。
