在近期的一场直播活动中，小米创始人雷军再次向公众解读了小米汽车备受关注的“丢轮保车”技术。这一技术并非字面意义上的车轮脱落，而是一种经过精密设计的主动安全机制，旨在通过特定结构实现碰撞时的能量转移与分散，从而最大限度保护乘员舱结构完整性。
据小米技术团队介绍，该技术通过在转向系统关键部位预设薄弱结构，当车辆遭遇特定角度的剧烈碰撞时，车轮会按照预先设计的路径偏转并脱离车身。这种设计并非随机发生，而是基于大量仿真测试与实车验证，仅在碰撞力度、角度等参数达到临界值时触发。实验数据显示，该技术可有效降低25%小偏置碰撞中乘员舱的变形量，这种碰撞形式在现实交通事故中占比超过30%。
针对公众对技术可靠性的质疑，小米方面展示了多组测试视频。画面显示，无论是模拟马路牙子冲击、坑洼路面颠簸，还是倒车高速上坎等极端工况，车辆均保持正常行驶状态。技术负责人强调，系统设有多重安全阈值，日常驾驶中的常规冲击不会导致车轮脱落，只有在碰撞能量集中且方向特定的危急情况下才会启动保护机制。
追溯技术发展脉络，这项安全设计并非行业新创。奔驰工程师早在1959年就提出过类似概念，经过半个多世纪的技术迭代，现已成为豪华汽车品牌的标配安全方案。沃尔沃等品牌通过持续优化，将该技术与高强度车身结构相结合，形成了完整的主被动安全体系。小米汽车研发团队在借鉴成熟经验的基础上，针对电动车电池布局特点进行了专项改进，使技术适配性更强。
在电动车安全领域，该技术具有特殊价值。由于电池组的存在，电动车整备质量普遍增加20%-30%，这对碰撞时的能量管理提出更高要求。通过精准控制车轮脱离时机，既能避免车轮侵入乘员舱，又能防止电池包因挤压变形引发次生灾害。雷军在直播中特别指出，这项技术不应被误解为"减配"行为，而是豪华车型经过长期验证的安全解决方案。
随着汽车安全标准不断升级，行业对小偏置碰撞的防护要求日益严格。中国新车评价规程（C-NCAP）2024版测试标准中，25%偏置碰撞的考核权重提升至25%，这促使车企加大相关技术研发。小米汽车选择此时公开技术细节，既是对公众关切的回应，也展现出对自身安全设计的信心。技术团队透露，该系统已通过全球主要市场的安全认证，未来将作为标准配置应用于全系车型。
