在近期的一场直播活动中，小米创始人雷军再次提及了备受关注的小米汽车“丢轮保车”技术。这一技术自曝光以来，便引发了汽车行业和消费者的广泛讨论。
雷军与小米相关负责人详细解释了该技术的原理。所谓“丢轮保车”，并非字面意义上的车轮随意脱落，而是一种经过精心设计的主动安全策略。在车辆发生碰撞时，通过特定的传力和卸力机制，车轮会按照预设的轨迹偏摆并脱离车身。这一设计的主要目的是最大程度地保护乘员舱，减少碰撞对车内人员的伤害。
为了验证这一技术的可靠性，小米汽车团队进行了大量严格的测试。无论是日常驾驶中常见的马路牙子冲击，还是坑洼路面的颠簸，甚至倒车时快速上马路牙子的极端工况，都在实验场中得到了充分的模拟和验证。测试结果显示，只有在特定条件下，为了更好地应对碰撞，车轮才会按照设计要求脱落，并非所有碰撞都会导致这一结果。
实际上，“丢轮保车”技术并非小米的独创。在汽车行业，这早已是一种成熟的安全解决方案。尽管许多人认为这一技术源自沃尔沃，但根据行业内的交流信息，奔驰早在1959年就提出了类似的设计理念。如今，包括奔驰、沃尔沃在内的多个豪华汽车品牌都采用了类似的技术，以提升车辆的安全性能。
在电动车时代，由于车辆重量普遍较大，小偏置碰撞成为了一个亟待解决的技术难题。在碰撞测试体系中，除了常见的100%正面碰撞和40%偏置碰撞外，25%的小偏置碰撞由于在实际交通环境中发生概率较高，因此备受关注。而“丢轮保车”技术正是为了应对这一挑战而设计的。
具体来说，该技术通过在转向拉杆和转向节位置设置薄弱区，当车辆受到的冲击力超过一定阈值时，车轮会可控地脱落。这一设计能够有效降低乘员舱在碰撞中的侵入风险，从而保护车内人员的安全。雷军强调，这一技术并非简单的“碰撞就丢轮”，而是在特定工况下，为了保障安全而采取的精准策略。
雷军还呼吁，消费者应减少对“丢轮保车”技术的误解和质疑。他指出，这一技术已成为豪华车型的常规安全配置，其可靠性和有效性已经得到了充分验证。随着汽车技术的不断进步，类似的安全设计将越来越普及，为驾驶者和乘客提供更加全面的保护。
