小米董事长兼CEO雷军近日通过一场别开生面的直播活动，正面回应了外界对小米汽车用料的质疑。这场直播以工程师现场拆解小米YU7为核心环节，吸引了大量观众关注。雷军在直播中坦言，此次拆车既是对消费者关切的直接回应，也是对行业公平竞争的呼吁。
直播中，雷军详细解释了推迟直播的原因。他表示，原计划在跨年期间进行的直播因个人感冒不得不延期，最终成为2026年首场大型直播活动。针对"第二辆车用料缩水"的争议，他直言："SU7作为首款车型，用料扎实是基础，但YU7作为第二款产品，我们同样敢用透明方式接受检验。"工程师团队现场拆解至二排座椅后护板阶段时，雷军强调，这种直观展示比任何参数罗列都更具说服力。
回顾小米SU7的拆解数据，其钢铝混合车身设计令人印象深刻：高强度钢与铝合金占比达90.1%，关键部位抗拉强度最高达2000兆帕。前防撞梁采用3.29毫米厚铝合金材质，覆盖车头74.4%宽度；后防撞梁则以2.2毫米厚度覆盖车尾59.47%区域。这些数据在直播中被反复提及，与YU7的拆解过程形成呼应。雷军特别指出："我们欢迎所有博主以客观态度拆解小米汽车，但希望评价能建立在同价位产品对比的基础上。"
直播中，雷军对行业现象提出思考。他批评部分车企"动辄宣称百万内最好"的夸大宣传，认为这种风气误导了消费者对国产新能源车的认知。"二三十万的车与百万级车型存在差距是客观事实，"雷军强调，"小米坚持在同价位段提供最优解，而不是参与不切实际的对比。"他同时呼吁行业摒弃贬低同行的做法，尊重不同品牌的设计理念和技术路线。
对于未来可能出现的更多拆解行为，雷军表现出开放态度。他表示，如果这种透明化方式能推动整个行业提升用料标准，"那将是中国汽车产业的幸事"。当被问及是否担心负面评价时，他坦言："欢迎指出设计缺陷或用料不足，但反对为流量刻意夸大问题。"这场持续数小时的直播最终在工程师拆解至车身中部结构时结束，留给观众对YU7后续拆解环节的期待。
