小米汽车创始人雷军近日在社交媒体上引发了关于小米YU7标准版命名的热烈讨论。雷军指出，尽管被命名为“标准版”，但YU7标准版的配置极为强大，特别是在续航方面，高达835公里的里程超越了竞品中的Pro版与Max版，实际上并不“乞丐”。雷军因此向公众征求意见，询问是否应将此版本更名为Pro或Max版，以更准确地反映其高性能。
投票结果显示，截至某一时刻，共有2.7万网友参与了此次投票。其中，1.8万人倾向于保持现状，认为“低调一些，继续叫标准版”更为合适；而仅有7177人支持更名为“对齐竞品，直接叫Pro或Max版”。显然，多数网友倾向于保持小米YU7标准版的原名。
近年来，汽车行业逐渐借鉴消费电子行业的命名习惯，纷纷采用Pro、Max、Ultra等后缀来区分不同版本的车型。这种做法旨在简化产品序列，使消费者能够迅速识别车型的特点和定位。通常，Pro版代表技术强化和功能升级，Max版强调空间、续航或舒适性等方面的提升，而Ultra版则象征着极致性能和品牌最尖端技术的集成。这种命名策略不仅有助于消费者快速选择，还往往与车型的价格区间相对应，引导消费者追求更高品质的车型。
然而，随着越来越多的品牌采用这种命名方式，问题也逐渐显现。命名同质化可能导致消费者难以区分不同品牌车型的独特技术优势，不利于品牌在市场中形成鲜明的记忆点。
小米YU7作为小米汽车旗下的第二款量产车型和首款SUV，自6月26日上市以来便备受瞩目。7月6日，首批车辆正式交付。新车共推出标准版、Pro版和Max版三个版本，售价分别为25.35万元、27.99万元和32.99万元。市场反响热烈，上市初期便取得了不俗的成绩，订单量迅速攀升，超越了小米汽车首款车型SU7的热度。
在动力方面，小米YU7提供了单电机后驱、双电机四驱以及双电机高性能四驱三个版本供消费者选择。单电机版采用后轮驱动，电机最大功率为235千瓦，配备磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程高达835公里。双电机版本则分别拥有365千瓦和508千瓦的总功率，配备三元锂电池，CLTC纯电续航里程分别为770公里和760公里。雷军强调，全系车型均搭载800V碳化硅高压平台，最大充电倍率可达5.2C，仅需15分钟即可快速补能620公里。
